Dr. György István kőbányai országgyűlési képviselő arról számolt be honlapján, hogy kiírták a nyílt közbeszerzési eljárást a 3-as villamosvonal legrosszabb állapotú szakaszainak felújítására. A 13,5 kilométer hosszú pályán így megszűnhetnek a helyenként 10-30 kilométeres sebességkorlátozások, és érezhetően csökkenni fog az utazási idő. Kőbányán az Ónodi utca és a Kápolna utca közötti szakaszon befüvesítik a villamospályát, több helyen cserjéket és fákat telepítenek. Szintén felújítják a villamospályát keresztező útátjárókat. Teljes pályafelújítás lesz a Mexikói úton és az Erzsébet királyné útján, a Fehér úton, az Élessaroknál és a Kőrösi Csoma Sándor úton. A Bihari úton a jelenlegi egyvágányú pályát kétvágányúvá alakítják át. Az akadálymentesség érdekében az összes villamosmegállót megemelik, három megállót teljesen átépítik.

Emellett korszerűsítenek öt áramátalakító állomást, 18 kilométer hosszan megújul a felsővezeték-hálózat. Így növekszik az energiahatékonyság, a megújuló hálózat pedig lehetővé teszi a fékező villamosok energiájának visszatáplálását. A közúti csomópontokban a forgalomtechnikai szabályozás módosításával előnyhöz jutnak a villamosok, ezzel is csökken a 3-as járat menetideje. A kivitelezővel nyáron köthetnek szerződést, a munkák is a nyáron indulhatnak, elsőként az Örs vezér tér és a Mázsa tér közötti szakaszon. A munkálatok 2014 végén fejeződnek be. Nemcsak az infrastruktúra újul meg: a villamos és trolibusz járműfejlesztési projekt keretében a frissen felújított vonalon új, alacsonypadlós, korszerű villamosok állnak forgalomba. Az 1-es és 3-as villamosvonal fejlesztése több mint 40 milliárd forintba kerül, amelynek több mint 90 százaléka uniós támogatás.

Forrás: Dr. György István kőbányai országgyűlési képviselő honlapja

Az idén 100 éves Főtaxi alapítása óta élen járt az autóipari kutatás-fejlesztésben és gyártásban, valamint világszabadalmak magyarországi bevezetésében. A csővázas autókarosszéria első hazai előállítójaként megújította a magyar autógyártást, bevezette a Drost-rendszert és a telefonos autórendelést, kocsimosó pályáját Amerikába exportálta, és már a II. világháború évei alatt saját kísérleteket folytatott a benzinpótló anyagok alkalmazhatóságáról. A magyarországi taxizás megteremtője, az innovatív megoldásairól híres Haltenberger Samu tiszteletére idén nyáron emléktáblát állítanak Budapesten.

Faszéngenerátoros Fiat autótaxi

A Főtaxi Zrt. jogelődje 1913. június 1-jén, Magyarországon elsőként, Európában hetedikként kezdte meg a motorhajtású bérautó szolgáltatást Budapesten. Az első autótaxikat a Haltenberger Samu vezetésével működő  vállalat még saját maga gyártotta, később a beszállított alvázakra terveztek favázas kocsiszekrényeket. Az 1930-as évek második felének forradalmi újítása volt, hogy az Autotaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt. magyar fejlesztésű, csővázas karosszéria sorozatgyártásába kezdett, amelyeket Ford és Mercedes-Benz alvázakra szereltek fel.

A gyárként, szervizként és taxitársaságként is működő korabeli vállalatcsoport a századelőn saját központot épített a X. kerületi Kerepesi út 15. szám alatt. A több ezer négyzetméteres komplexum – amely idén a Budapest 100 programsorozat részeként bejárható és megtekinthető lesz – adott otthont több világszabadalomnak is. Itt volt annak a Drost Tivadar német mérnökről elnevezett készüléknek a központja, amely elsőként tette lehetővé, hogy a kezelőszemélyzet ellenőrizhesse és szabályozhassa a városi állomáshelyeken lévő  taxikocsik számát, és később ebben az épületben alkalmazták először 1941-től a rendeléseket fogadó lámpatáblás telefonközpontot, ami napi 13 ezer hívást tudott kezelni.

Kocsimosás

A Főtaxival egyidős, idén 100 éves épületben alakította ki Haltenberger Samu a világ első félautomata kocsimosó pályáját 1924-ben: a két párhuzamosan mozgó, változtatható sebességű kényszerpályán haladó autókat többfős brigádok takarították. A hatékony munkamegosztásnak és a gépesítésnek köszönhetően a korábbi negyven perces mosási idő fél percre csökkent autóként, vagyis a mosópálya óránként 120 kocsi megtisztítását tette lehetővé. A magyar mérnökök fejlesztését az Egyesült Államokban működő,  és már a századelőn 30 ezer autót megmozgató Yellow Cab Company megvásárolta és felhasználta.

A második világháború  alatti nyers- és üzemanyag-hiány arra ösztönözte Haltenbergert és a Főtaxi elődjét, hogy innovatív megoldásokkal pótolják a kieső készleteket. Ennek eredményként a budapesti taxikat 1941-től először szerelték fel gázüzemű meghajtást segítő  generátorokkal. A propán-bután-gáz mellett a korszakban faszénnel is működtek autótaxik, a palackokat a kocsik hátuljára vagy tetejére, a generátort és szűrőt a motorháztető alá szerelték fel. A gépkocsik javításához szükséges acél, réz és alumínium előállítására a társaság már 80 évvel ezelőtt saját  újrahasznosítási rendszert dolgozott ki.

Taxidroszt és Drost-rendszerű központ

A magyar taxizás megteremtéséért, a hazai autóipar és Budapest közlekedésének fejlesztéséért a Főtaxi kezdeményezésére 2013 nyarán emléktáblát állítanak Haltenberger Samu tiszteletére. Vállalatának jogutódja, a Főtaxi Zrt. ma közel 800 gépjárműből álló flottát üzemeltet, munkatársai szakmai felkészültségének és korrekt üzleti magatartásának köszönhetően Budapest egyik legkedveltebb taxitársasága, amely a nappali forgalomban is 3-10 percen belüli kiállási idővel szolgálja utasai kényelmét, és a Budapest Airport együttműködő partnereként 2010 óta felel a repülőtéri személyszállításért.

A 100 éves Főtaxi telefonszáma 1941 óta egy hetedik számjeggyel kiegészülve változatlan: 222-2-222.

Forrás: Pressinform.hu, Főtaxi

A Fővárosi Közterület-fenntartó (FKF) Zrt. dolgozói szelektív hulladékgyűjtéshez alkalmas kukákat adtak át Kőbányán, a Bodza utcában március 25-én. Az FKF munkatársai a fővárosban megkezdték a sárga és kék fedelű, 120 és 240 literes gyűjtőtartályok kiszállítását a házakhoz, amivel a szelektív hulladékgyűjtést oldják meg.

Forrás: MTI Fotó: Balaton József

Az úgynevezett házhoz menő szelektív hulladékgyűjtési rendszer március végén indult Budapesten, ami idővel a mostani szigeteket váltja fel. A sárga fedelűekbe műanyagot és fémet, a kék fedelűekben papírt kell gyűjteni. Jelenleg 16 hulladékudvar és 903 szelektív sziget működik a fővárosban, utóbbiak tisztántartása azonban napi probléma – mondta György István városüzemeltetési főpolgármester-helyettes. Az ezt felváltó rendszer lényege, hogy a lakóházakon belül helyezik el a szelektív kukákat.  

A projekt mintegy 5,1 milliárd forintból, 85%-ban európai uniós támogatással valósul meg. Az elkövetkező két év legátfogóbb lakossági szelektív hulladékgyűjtési projektje keretében Budapest Főváros Önkormányzata és az FKF Zrt. olyan integrált hulladékgazdálkodási rendszert épít ki Budapesten, amely hozzájárul a fenntartható hulladékgazdálkodás megvalósításához. A projekt során több mint négyszázezer szelektív hulladékgyűjtő kukát kapnak a fővárosi háztartások. A lakosság által gyűjtött szelektív hulladékot hatvan új, környezetbarát, alternatív üzemű kukásautóval szállítják el.

További információ EZEN a linken.

Nem mindennapi fotózási lehetőséget kínál a közlekedés kedvelőinek a Budapesti Közlekedési Központ és a BKV. 2013. március 24-én, vasárnap egy pótkocsival kiegészített nosztalgia UV-villamos járja Pest villamosvonalait fedélzetén mindazokkal, akik az előzetes regisztráció során időben jelzik részvételüket erre a különleges túrára. 

Az öreg UV és pótkocsija március 24-én, vasárnap Újpalota, Kőbánya és a Duna-part vonalait járja be. Közben egy villamos kocsiszínbe is betér utasaival, ahol rövid előadás keretében megismerhetik a járműtípus történetét. A kirándulás során a villamos a nyílt vonalakon is  meg- megáll, hogy mindenki kedvére megörökíthesse a rendkívüli utazást.

Mivel a szerelvény kapacitása maximum 60 fő, a pesti fotós kalandtúrán való részvétel előzetes regisztrációhoz kötött – jelentkezni a   This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. e-mail címen lehet.

A program részvételi díja: 2000 Ft, a 3 és 14 év közöttieknek 1200 Ft. Gyülekező, regisztráció és jegyvásárlás: 2013. március 24-én délelőtt 9.40-kor a Bosnyák téren. A program várhatóan 16.30-kor ér véget a Bosnyák téren. 

Forrás: Budapesti Közlekedési Központ, BKV Zrt.

Dömölki Lívia, az Országos Fogyasztóvédelmi Egyesület élelmiszer-szakértője szerint ha aflatoxin kerül a szarvasmarha szervezetébe, az nemcsak a tejben, hanem az abból készült tejtermékekben, sőt a szarvasmarha húsában is megtalálható. Az élelmiszer-szakértő erről a Hír TV Rájátszás című műsorában beszélt annak kapcsán, hogy a csatorna fogyasztóvédelmi műsora kiderítette, aflatoxinnal szennyezett tej került a polcokra a nagyobb budapesti vásárcsarnokokban, az egyikben a rákkeltő gombaméreg egészségügyi határértékének kétszeresét találták. A hírcsatorna a február közepén kirobbant szerbiai botrány után vizsgáltatott be több magyar tejmintát egy nemzetközileg elismert laboratóriumban.

Az egészségre maradandóan káros aflatoxint tartalmazó tej a Fuchs Tej Kft. üzeméből kerül ki, ami összesen 14 üzletben, így a Fehérvári úti Vásárcsarnokban, a Vámház körúti nagycsarnokban, az Óbudai, a Budaörsi, az Újpesti, a békásmegyeri, a kispesti, a pesterzsébeti, a pestszentlőrinci, valamint a kőbányai Ligeti téri és Fehér úti, a II. kerületi Fény utcai és a Garay téri piacokon, valamint Gödöllőn saját boltjában értékesítheti a szennyezett tejet.

Dömölki Lívia a műsorban ismertette: az aflatoxint egy penészgomba termeli, és általában penészes takarmánnyal kerül a szarvasmarha szervezetébe. Más élelmiszerekben - főleg a trópusokon termelt termékekben, például a kávéban - is előfordulhat. Az emberi szervezetből nagyon lassan ürül ki, és hosszú távon fogyasztva károsodást okoz. A gyermekekre kisebb testsúlyuk miatt nagyobb veszélyt jelent.

A Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal (Nébih) február 21-én arról számolt be, hogy az aflatoxin-szennyezettség hatékony kiszűrése érdekében a hivatal kiemelten vizsgálja a belföldi takarmányokat és a nyerstejet. Szennyezett terméket akkori közleményük szerint nem találtak.

A szakemberek az aflatoxint is rendszeresen vizsgálják azokban a termékekben, amelyek az ezt termelő penészgombára érzékenyek. Magyarországon előállított tej, illetve tejtermék hatósági visszavonására aflatoxin-szennyezés miatt eddig nem volt szükség. Ez annak is köszönhető, hogy a tejfeldolgozó vállalkozások jelentős része - a hatóság figyelemfelhívó tájékoztatását követően - önellenőrzés keretében, még feldolgozás előtt vizsgálja vagy vizsgáltatja a nyerstej aflatoxin-tartalmát.

Magyarországon - a szokatlan időjárás miatt - 2012 végén jelentkezett a probléma, amit a magyar hatóság kiemelt kockázati tényezőként kezel. Ezért a Nébih Élelmiszer- és Takarmánybiztonsági Igazgatósága fokozottan ellenőrzi a hazai takarmánykukoricát és nyerstejet - közölte februárban a Nébih.

Forrás: MTI, Hír TV, Index.hu

Szennyezett takarmány, a kép illusztáció, forrása: ces.ncsu.edu

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megkezdte az 1-es és 3-as villamosok vonalának fejlesztését. A fejlesztés Budapest két kiemelt fontosságú, körgyűrűs villamosvonalának felújítását, illetve bővítését célozza meg. Átfogó felújítást végeznek az 1-es és a 3-as vonalakon, előbbit pedig meg is hosszabbítják a Rákóczi hídon keresztül a Fehérvári útig. A projekt részeként megújul a vonalak infrastruktúrája, csökken a környezetterhelés, nő az utazási sebesség, akadálymentesítik a megállókat, a járatok versenyképessé tétele céljából új forgalmi rendet vezetnek be.

Forrás: BKK

Az 1-es villamos

A Bécsi úti végállomás és a Puskás Ferenc Stadion között 8,5 kilométer hosszban teljesen új pálya épül a régi, elhasználódott vágányok helyett. A vonalat délen meghosszabbítják: 3,2 kilométer hosszú új szakaszt építenek ki a Rákóczi híd – Szerémi út – Hengermalom út útvonalon. A villamosok menetideje jelentősen lecsökken, megszűnnek az eddigi sebességkorlátozások, az új pálya tervezési sebessége 60 km/h lesz. Megújulnak a vonal megállói is: egységesen 26 centiméter magas peronok épülnek ki, melyekről a beszerzendő alacsonypadlós járművekbe akadálymentesen lehet majd beszállni. Minden megállóban új perontetőt létesítenek, a forgalmasabb csomópontokban teljesen fedett peronok épülnek. 

A 3-as villamos

Teljes pályafelújítást végeznek a Mexikói úton, az Erzsébet királyné útján, a Fehér úton, az Élessarok térségében, a Kőrösi Csoma Sándor úton és az Üllői úti kereszteződésnél. A kőbányai szakasz egy részén füves pálya épül, a kitérőkön és az ívekben megemelik az alkalmazható sebességet. A Bihari utcában megszűnik a használaton kívüli vasúti kereszteződés, a villamos itt is két vágányon halad majd. Az Erzsébet királyné útján és az Élessaroknál tömegközlekedési sávot alakítanak ki, amelyet a villamosokon kívül a buszok is használhatnak. A vonal teljes energiaellátását megújítják. Korszerűsítik a vonal megállóit is: minden peron 26 centiméter magas lesz, amelyekről a beszállás lényegesen könnyebb, az alacsonypadlós villamosokba akadálymentes. Fedett megállóhely épül a Mexikói úti végállomáson, részlegesen lefedik az Örs vezér tere, Zugló megállót is.

A beruházás előnyei

Mindkét körgyűrűs vonalon jelentősen gyorsul a közlekedés: megszűnnek a sebességkorlátozások, csökken a jelzőlámpáknál töltött várakozási idő is. Kényelmesebbé válik a közlekedés: több megállóban liftet építenek, új gyalogátkelőhelyeket létesítenek. A forgalmas csomópontokban teljesen lefedett megállóhelyek épülnek, az utasokat az aluljáró lépcsőin sem éri eső. Teljes hosszukban akadálymentessé teszik a vonalakat, minden megállót meg lehet majd közelíteni kerekesszékkel, babakocsival, a látásukban korlátozottakat vakvezető sávok segítik majd. Korszerűsítik az utastájékoztatást is, a jelentősebb megállókban kijelzőkön lesz olvasható a villamosok érkezési ideje. Minden megállóban lesznek hangszórók, így egy váratlan üzemzavarról, balesetről, forgalmi intézkedésről az utasok is azonnal értesülhetnek. A hangszórók környezetfüggő automatikus hangerőszabályzóval rendelkeznek, hogy a nappali csúcsforgalomban is jól hallhatóak legyenek, éjjel pedig ne zavarják fölöslegesen a környezetüket. A fejlesztés a környezettudatosság jegyében zajlik. A sebességkorlátozások felszámolásával megszűnnek a felesleges fékezések és gyorsítások is. Az 1-es és a 3-as villamos egyes szakaszain füves pálya épül, mely elnyeli a port és a zajt.

Fejlesztési lehetőségek: 3-as villamos meghosszabbítása Pesterzsébeten át Csepelre

A vonal jelenlegi Gubacsi úti végállomása Pesterzsébet lakónegyedeinek szélén helyezkedik el, a 3-as villamos jelenleg a legtöbb XX. kerületi utas számára csak átszállással érhető el, ez jelentősen csökkenti a vonal déli szakaszának vonzerejét. Pesterzsébet központjában ma számos autóbuszjárat közlekedik, melyek jelentős része Dél-Pestet köti össze a Csepel-szigettel. A tervek szerint a 3-as villamost a Török Flóris utcán, a Topánka utcán és a Gubacsi hídon keresztül meghosszabbítanák Csepelre. A villamos ezzel átvenné az autóbuszok feladatainak egy részét a régióban, elérné Pesterzsébet központját, számos utasnak jelentve könnyebbséget. A fejlesztés megvalósíthatóságát előkészítési projektjeink keretein belül vizsgálják.

Forrás: BKK

A Budapesti Közlekedési Központ az elöregedett budapesti villamos járműpark korszerűsítése érdekében nyílt közbeszerzési eljárást írt ki 100%-ban alacsonypadlós villamosok szállítására. A beszerzéshez szükséges forrásokat biztosító uniós támogatási szerződést Tarlós István főpolgármester, Dr. Völner Pál államtitkár és Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója 2012 decemberében írták alá. Az eljárás keretében 37 db (25 db 32-36 méter hosszú és 12 db 52-56 méter hosszú) energiahatékony, alacsonypadlós villamos kerül beszerzésre. Ezzel a beruházással az 1-es, 3-as, 19-es és 61-es vonalakon biztosítható az alacsonypadlós kiszolgálás, ami nagyban javítja az esélyegyenlőséget és az utazási komfortot. Az új villamosok beszerzésével kiválthatók a BKV villamosflottájának legöregebb, 40 évnél idősebb járművei. Az új járművek által kiszolgált vonalak infrastruktúrája az 1-es és 3-as villamosok fejlesztése, valamint a Budai fonódó villamoshálózat beruházása keretében újulnak meg, illetve épülnek ki.

Az alacsonypadlós járművek és a vonali fejlesztések keretében kiépülő magasabb, 26 centiméteres peronok együttesen nem csak a mozgásukban korlátozattak számára teszik lehetővé a közösségi közlekedés használatát, hanem a babakocsival közlekedő kisgyermekes anyukák és az idősebbek közlekedését is nagyban megkönnyítik.

Az eljárásba beépítve feltételes lehetőség nyílik az alapbeszerzés 37 darab villamosán felül további 87 darab jármű később történő megvásárlására is. Ennek a lehívási lehetőségnek az érvényesítésével biztosítható, hogy amennyiben további források állnak rendelkezésre a későbbiekben, akkor a most beszerzettekkel azonos típusú és kialakítású villamosokkal további vonalak akadálymentesítésével lehet az utazási komfortot növelni. Az egységes járműpark kialakítása hozzájárul a üzemeltetés költségeinek csökkentéséhez, továbbá biztosítható a járművek csereszabatossága az egyes vonalak között.

Az ajánlati felhívásban és a dokumentációban kidolgozott alkalmassági feltételek és értékelési szempontok biztosítják, hogy a járműgyártók nyílt versenyében olyan nemzetközi referenciákkal rendelkező szállító kerüljön kiválasztásra, aki bizonyítottan képes megbízható, a budapesti elvárásoknak megfelelő, a hálózat sajátosságaiból adódó elvárásoknak megfelelő villamost szállítani. Ennek érdekében alkalmassági feltételként a leendő pályázóknak 30 darab újépítésű, teljes hosszban alacsonypadlós, mindkét oldalán ajtókkal rendelkező jármű elmúlt három évben, az Európai Unió vagy az EFTA területén történő üzembe helyezését kell bemutatnia. Az alkalmassági feltételként meghatározott elvárások a budapesti villamoshálózaton megszokott és elvárt technikai paraméterekkel összhangban állnak, egyben megalapozzák, hogy más városokban már bizonyított, a budapesti hálózatra minden tekintetben megfelelő járművek érkezzenek a fővárosba, így biztosítva, hogy a projekt 2015-ös zárásáig a projekt megvalósítható és az uniós forrásvesztés elkerülhető legyen.

A leendő járműszállító kiválasztása során az összességében legelőnyösebb ajánlat dönt, az ajánlati áron túl a műszaki és ergonómiai szempontok is figyelembe vételre kerülnek, így többek között előnyben részesül a kedvező energiafogyasztás, a jármű folyosójának minél nagyobb szélessége, valamint az ülőhelyek minél magasabb aránya is.

Az ajánlataikat a járműgyártók 2013. április 3-ig tehetik meg, a szerződéskötés a tender megfelelő lebonyolódása esetén nyár elején lehetséges. A szerződéskötést követően az első járművek 2014 végén érkezhetnek Budapestre, míg az utolsó járművek 2015 III. negyedévében állhatnak utasforgalomba. A járműveket a BKV Zrt. fogja üzemeltetni.

A villamosbeszerzés része a „Budapesti villamos és trolibusz járműfejlesztés I. ütem” projektnek, ami 0,67% önerő biztosításával, 99,33% uniós támogatás felhasználásával, összesen 43.000.000.000.-Ft értékben valósulhat meg, az ehhez szükséges Támogatási Szerződést a BKK 2012 decemberében megkötötte. Ezzel kapcsolatban korábbi cikkünk ezen a linken olvasható.

A villamosok beszerzéshez kapcsolódóan felújításra kerül a Hungária, Száva és Budafok kocsiszín, aminek a keretében az új járművek karbantartásához szükséges berendezések is telepítésre kerülnek, valamint átépülnek azok a peronok is, amelyek más infrastruktúra-projektnek nem részei, többek között az Alkotás úton.

A projekt keretében még 24 db energiahatékony, alacsonypadlós trolibusz (14 db szóló és 10 db csuklós) is beszerzésre kerül, a közbeszerzési eljárás előre láthatóan a tavasz folyamán indul el.

Tarlós István főpolgármester hivatalba lépése és a BKK létrejötte óta több mint 100 milliárd forint értékben kötöttünk támogatási szerződést új közlekedésfejlesztési beruházásokra. Ezekből az új, elmúlt két évben elnyert európai uniós forrásokból, vissza nem térítendő támogatásokból épül ki az 1-es villamos új szakasza, újul meg az 1-es és 3-as villamos vonala, fejlesztjük a budai villamosközlekedést, veszünk új villamosokat és trolibuszokat, valósítjuk meg a Bubi projektet és dolgozunk a következő évek újabb fejlesztésein.

Forrás: bkk.hu

Kőbánya, Kispest és Pesterzsébet, valamint PENSIO Minőségi Közétkeztetés Kft. csatlakoznak elsőként a Mintamenza Programhoz Budapesten. A kerületek polgármesterei, a közétkeztető társaság vezetői, valamint Prohászka Béla, a Program szakmai koordinátora a mai napon aláírták a belépésről, illetve az együttműködésről szóló megállapodást. Kispesten minden óvodában és általános iskolában elindul a Mintamenza, Kőbánya és Pesterzsébet pedig kísérleti jelleggel összesen hat közintézményben vezetik be a Programot.

A Mintamenza Program legfőbb célja, hogy a csatlakozók bővítsék a közétkeztetésbe bevont nyersanyagok körét, új ételsorokat alakítsanak ki, valamint egészséges, lehetőleg helyi kistermelők és vállalkozók által előállított alapanyagokat használjanak.

A Békés megyéből 2010-ben indult programhoz Budapesten elsőként Kőbánya, Kispest és Pesterzsébet Önkormányzata, valamint az önkormányzati intézményekben a közétkeztetést biztosító PENSIO Minőségi Közétkeztetés Kft. csatlakozik. Az erről szóló megállapodást a három kerület polgármestere, Gajda Péter, Kovács Róbert és Szabados Ákos, a társaság ügyvezetője, Süllős Gyuláné, valamint Prohászka Béla, a Program szakmai koordinátora írták alá. A szerződés értelmében a Mintamenza szakmai vezetése konzultációs lehetőséget kap az érintett óvodák és iskolák menüsorainak összeállításában, amely tanácsadás kiterjed az ételek és étlapok értékelésére, a felhasznált alapanyagok ellenőrzésére is.

Kovács Róbert polgármester beszél az eseményen

Prohászka Béla Venesz-díjas, olimpiai aranyérmes mesterszakács szerint hatalmas az igény a Mintamenza iránt. „A közétkeztetési reform szükségességét jelzi, hogy alig néhány héttel a Mintamenza budapesti meghirdetését követően egyszerre három kerület lép be a Programba. Túlzó elvárásokat azonban nem szabad támasztani ebben a fázisban” – figyelmeztet Prohászka. „A most induló szakmai együttműködés első eredményeit április végén, május elején érzékelhetik majd először a most csatlakozó közintézményekben, de akár egy év is eltelhet majd, mire az önkormányzatok, az óvodák és iskolák vezetőivel, a közétkeztetést biztosító társasággal, valamint a szülőkkel közösen kialakítjuk a Mintamenza kereteit és feltételeit” – mondta a program szakmai koordinátora.

A megállapodás aláírásának pillanatai

A megkötött megállapodással a közétkeztetés megújítása a három kerületben összesen több mint 5200 általános iskolás és óvodás korú gyermeket érint. A felek az együttműködés során azt is megvizsgálják majd, hogy a közétkeztetésre fordított normatív támogatás mennyiben elégséges az egészséges étrend kialakítására, és ennek tükrében változtatásokat is javasolnak majd a döntéshozók számára.

Az érintett kerületekben elsőként csatlakozó intézmények listája: Kispest: minden általános iskolája és óvodája. Kőbánya: Kada Mihály Általános Iskola; Kőbányai Komplex Óvoda, Általános Iskola, Készségfejlesztő Speciális Szakiskola; Kőbányai Gyermekek Háza Óvoda; Kőbányai Gézengúz Óvoda. Pesterzsébet: Gézengúz Óvoda (Zalán u. 11. intézmény); József Attila Általános Iskola és Nyelvoktató Nemzetiségi Iskola.

Forrás: OrientPress Hírügynökség

Tegnap este 18-19:00 óra között olyan villanásokat lehetett látni az égen, amelyek beborították Budapestet. A fényjelenség többször megismétlődött. Az Időkép.hu portál szakemberei megpróbálták tisztázni a kérdést, de csak odáig jutottak, hogy a villámokat kizárják, ugyanis a lokalizációs rendszerük nem észlelt elektromos aktivitást a térségben. 

A mai napin az Index.hu portál talált választ a jelenségre, amely szerint az MVM OVIT Országos Villamostávvezeték Zrt. kísérleti telepe okozta a  fényjelenséget. A Veiki Villamosenergiaipari Kutató Intézet XV. kerületi kísérleti telepének munkatársa a portál kérdésére megerősítette, hogy kedd este is folytak a kísérletek, egy nagyfeszültségű szigetelőlánc villamos íves próbáját hajtották végre. „40 éve havonta ötször legalább van ilyen, tegnap a borús idő kicsit felerősítette a próbát kísérő fényjelenséget” – közölte az intézet illetékese.

A jelenségről Árvai Istvánnak sikerült videó-felvételt készíteni, amely a Youtube.com oldalon lehet megtekinteni EZEN a linken vagy a cikk alatt beágyazva. 

Esetleg volt olyan Olvasónk, aki szintén látta a tegnapi villanásokat?

Forrás: Index.hu, Időkép.hu, Városban.blog.hu

A balesetek megelőzése érdekében a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság a téli időjárásra tekintettel  közleményben hívta fel  az autósok figyelmét a következő javaslatokra:

- Csak akkor induljanak el, ha a csúszós, síkos utakra felkészítették a gépjárműveiket is! (télen mindig legyen Önöknél hólánc, lapát, takaró, esetleg tartalék üzemanyag!) 

- Utazás előtt tájékozódjanak az időjárási és útviszonyokról! (a katasztrófavédelem is friss információkkal szolgál a www.fovaros.katasztrofavedelem.hu és a www.katasztrofavedelem.hu oldalon. 

- Szélsőséges időjárási viszonyok között csak a legszükségesebb esetben üljenek autóba, s ha nagyobb távolságra kell menniük, az autójukban legyen elegendő üzemanyag, ital, takaró! 

- Lehetőleg ne induljanak el egyedül! 

- Legyenek felkészülve, hogy gépkocsijuk elakadhat és esetleg hosszú idő múlva tudják csak kiszabadítani, s az esetleges gyaloglásra, vagy más, előre nem látható eseményekre (kocsiban várakozás) számítva öltözzenek rétegesen, felsőruházatuk legyen vízhatlan! 

- Ha a gépkocsiban kell várakozni, a motor járatásával fűthet, de legalább negyedóránként szellőztetni kell, mert kipufogó gázok is beszivároghatnak és rosszullétet okozhatnak. 

- A hideg elleni védekezésre ne igyon alkoholt, mert csak kezdetben élénkít, később jelentősen rontja a teljesítő és a helyzetfelismerő képességet!

Forrás: Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság