Újabb fontos lépéssel folytatódik a fővárosban a szelektív hulladékgyűjtési rendszer bevezetése. A projekt 2014 év végi befejezéséig összesen 403 000 szelektív kuka kerül a lakossághoz, melynek több mint 30 százalékát március óta már kiszállította a FKF Zrt. A környezettudatos fejlesztés kapcsán a fővárosban három darab, sűrített földgázzal (CNG) hajtott jármű áll forgalomba. Az átadási eseményen beszédet mondott Dr. György István városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettes, Kőbánya országgyűlési képviselője.

Az új gépjárművek

„A házhoz menő szelektív hulladékgyűjtési rendszer egy alapvetően környezetvédelmi célokat szolgáló beruházás, melynek megvalósítása során minden elemében igyekeztünk figyelembe venni a környezetvédelmi szempontokat, így történt ez a szükséges járműbeszerzések esetében is” - emelte ki György István.

Dr. György István a sajtótájékoztatón

A zárt ponyvás, emelő hátfalas IVECO Eurocargo MLC 110 EL20 típusú járművek a jelenleg érvényben lévő legszigorúbb, Euro 5-ös és EEV környezetvédelmi normáknak megfelelő motorokkal érkeznek Budapestre. A hathengeres, folyadékhűtéses földgázüzemű erőforrások 200 lóerős (147 kW) teljesítmény leadására képesek, zajkibocsátásuk pedig 5 decibellel alacsonyabb a hagyományos üzemű változatokhoz képest, ami lényegesen kisebb zajterhelést jelent. A CNG hajtású járművek károsanyag-kibocsátása sokkal alacsonyabb a hagyományos üzemű teherautókénál, ennek köszönhetően hozzájárulnak Budapest légszennyezésének csökkentéséhez. A sűrített földgázzal hajtott járművek további előnye a dízel járművekkel szemben az alacsony üzemeltetési költség.

A környezettudatos és környezetbarát szemléletnek köszönhetően azokban a kerületekben ahol már házhoz szállították az új kukákat, átlagosan tíz fővárosi lakosból hét-nyolc már szelektíven gyűjti a hulladékot. A fejlesztésnek köszönhetően a papír, valamint a műanyag és a fém hulladékot gyűjtheti szelektíven a lakosság, ehhez valamennyi családi ház, illetve társasház 2 darab gyűjtőedényt kap. A környezettudatos és környezetbarát szemléletnek köszönhetően azokban a kerületekben ahol már házhoz mentek az új kukák, a lakosok mintegy 70-80 százaléka gyűjti rendszeresen szelektíven a hulladékot.

A Fővárosi Önkormányzat uniós támogatással 2013. március végén kezdte meg Budapest teljes területén a házhoz menő szelektív hulladékgyűjtési rendszer bevezetését. Az FKF Zrt. havonta tízezernél több gyűjtőpontot telepít és jelenleg további 130 ezer pont létrehozása van hátra. A téli időjárás okozta esetleges kiszállítási nehézségeket is figyelembe véve a vállalat tudja tartani az eredeti ütemtervet, ennek eredményeképpen 2014 végére a főváros teljes területén hozzáférhető lesz a szelektív hulladékgyűjtési szolgáltatás. Az edények kiszállításáról a www.fkf.hu házhoz menő szelektív gyűjtés aloldalán lehet részletesebben tájékozódni.

Forrás: Dr. György István honlapja

Hat órás spinning show lesz szeptember 27-én az A38hajó tetőteraszán. Részletekért kattintson a plakátra!

Szeretettel várunk minden örökbefogadott kutyát és gazdáikat szeptember 15-én a Petőfi Csarnok mögötti rétre, és természetesen mindenki mást is, aki támogatja ügyünket! Ha te is egyike vagy azoknak, akik kóbor, árva, megkínzott vagy akár harci kutyának adtak egy új esélyt, vagy csak kíváncsi vagy a sok kutyára, ott a helyed!

A program:
9.00 Kapunyitás
10.00 Mozogjunk együtt!
11.00 Beszélgetés a 'Fogadj örökbe' programról
12.30 Kutyaiskola bemutatója
14.00 Kutyaszépségverseny sztárzsűrivel
16.00 Dedikálás a fellépőkkel
17.00 BodiEs Divatshow + Dj Shizuka Live Act
18.00 Mixikutya Együttes maxi koncertje
18.30 Meztelen Diplomaták koncertje
19.30 Szilárd
21.00 Kapuzárás

Plusz!
Ingyenes kutya-gazdi fotózás
Microchip ellenőrzés
Állategészségügyi tanácsok
Gyermek arcfestés
Kutya / farkas / hüllősimogató
Állatvédő szervezetek sátrai
Ingyenes kutyakozmetika
Gondolkozz egészségesen sátor
Testtömeg mérés / Életmód tanácsok

Helyszín: Budapest, Városliget - a Petőfi Csarnok mögötti rét

Kattintson a képre a nagyobb méretért!

Forrás: Fővárosi Közterület-felügyelet Állategészségügyi Szolgálat 

Házhoz hozzák a szelektív hulladékgyűjtőket - utcára lebontva megtudható mikor érkeznek a szelektív kukák

A Fővárosi Önkormányzat uniós támogatással 2013. március végén megkezdte Budapest teljes területén a házhoz menő szelektív hulladékgyűjtési rendszer bevezetését. Az edények kiszállításának pontos üteméről most már interneten is napra készen, utcára lebontva tájékozódhatnak a kerületi lakosok. A tervezett ütemterv letölthető az FKF Zrt. házhoz menő szelektív gyűjtés aloldaláról EZEN a linken. 

A rendszer keretében a papír, valamint a műanyag és a fém hulladékot gyűjtheti szelektíven a lakosság, ehhez valamennyi családi ház, illetve társasház 2 db gyűjtőedényt kap. A környezettudatos és környezetbarát szemléletnek köszönhetően azokban a kerületekben ahol már „házhoz mentek” az új kukák, a lakosok mintegy 70-80 százaléka gyűjti rendszeresen szelektíven a hulladékot. 

Fontos hangsúlyozni, hogy a szelektív hulladékgyűjtés az alap közszolgáltatás részévé vált. A kukák átvétele és rendeltetésszerű használata tehát mindenki számára kötelező. Ha valaki kommunális hulladékot helyez a szelektív edényekbe, első ízben felszólítást kap, a szállítás költségét pedig kiszámlázzák az ingatlantulajdonos felé. Aki folyamatosan megsérti a kukák használatának szabályait, szabálysértési bírságra számíthat.

A családi házas övezetekben havonta egy megadott időpontban szállítja el az FKF a szelektív hulladékot, más napokon ezeket a kukákat nem üríti a társaság, így érdemes ezt a napot feljegyezni. A pontos szállítási időpontok megtalálhatók a www.fkf.hu weboldalon.

A Fővárosi Önkormányzat ezúton is szeretné megköszönni a lakosságnak a gyűjtésben való aktív részvételt, és kéri a programba most bekapcsolódó lakosokat is, hogy támogassák a rendszer bevezetését, hiszen a főváros tisztasága, az új, környezetbarát módszer sikere elsősorban rajtuk múlik.

Ismét jelentős lépést tesznek a budapesti közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának emelésére: összesen 46 darab kiváló műszaki állapotban lévő, alacsonypadlós, de használt, 4-8 éves autóbusszal fiatalodik Budapest buszflottája - számolt be honlapján Dr. György István főpolgármester-helyettes, Kőbánya országgyűlési képviselője. A franciaországi Dijon városából 37 darab Van Hool gyártmányú földgázmotoros (CNG) busz, a németországi Frankfurtból és a norvégiai Oslóból pedig összesen 9 darab, a budapesti utasok előtt már ismert Mercedes Citaro érkezik a fővárosba. Az alacsonypadlós és légkondicionált járművek várhatóan 2013 végén és 2014 első felében állnak forgalomba.

Budapest Főváros Önkormányzata és a Budapesti Közlekedési Központ elkötelezett a tömegközlekedés színvonalának javítása, ezen belül a buszflotta megújítása, a korszerű, alacsonypadlós autóbuszok arányának kitartó növelése mellett. 2010 óta több mint 130 db alacsonypadlós használt és 150 alacsonypadlós vadonatúj autóbuszt állítottunk forgalomba Budapesten. A flotta megújítása tovább folytatódik: újabb 46 alacsonypadlós, légkondicionált, környezetkímélő motorral rendelkező autóbusz érkezik Budapestre, lehetőséget teremtve további elöregedett, leromlott műszaki állapotú autóbuszok forgalomból történő kivonására. A használt járművek között 37 Van Hool New A330 CNG, 9 pedig Mercedes-Benz O530 Citaro típusú busz, amelyeket a BKK által biztosított forrásokból a BKV szerez be és üzemeltet majd. Ez a mennyiség a BKV teljes buszállományának mintegy 4%-át teszi ki. Az új, modern buszokon javulnak a járművezetők munkakörülményei is.

A Budapestre kerülő buszok műszaki paraméterei és története

Dijonban napjainkban – komplex közlekedésfejlesztési projekt keretében – új villamosvonalak épülnek, a megmaradó buszokat pedig hibrid buszokra cserélik, ezzel egyidejűleg új telephely is létesül, a régit pedig bezárják. Ennek következtében az összes meglévő buszt értékesítik, amelyek közülük 37 darab jó állapotban lévő jármű kerül Budapestre.

A buszok 12 méter hosszú szóló, alacsonypadlós, háromajtós, városi kivitelezésű, légkondicionálóval ellátott típusok. Budapesten újdonságot jelent, hogy meghajtásukat sűrített földgáz-üzemű (CNG) motor végzi. A CNG-üzem általános előnye a dízelmotorokkal szemben az, hogy kevesebb károsanyagot bocsátanak ki és csendesebbek – ezáltal e járművek nagy mértékben hozzájárulnak majd Budapest környezeti állapotának, a budapestiek életminőségének javuláshoz. Az egyelőre tapasztalatszerzésnek minősülő beszerzés az eddigiektől eltérő módon, más üzemanyaggal történő járműüzemeltetést követően a jövőben megalapozott döntés hozható a CNG-üzem további alkalmazásáról, kiterjesztéséről. A tankolásról folyamatosak zajlik az egyeztetés az energiaszolgáltatóval. 

A jelenlegi beszerzést megelőzően 2013 tavaszán sűrített földgázzal működő (CNG) buszt tesztelt a Budapesti Közlekedési Központ és a BKV. A járművet a Főgáz CNG Kft. és az MAN buszgyártó bocsátotta rendelkezésre. A tesztautóbusz üzemeltetési szempontból megfelelt az elvárásoknak, műszaki hibától mentesen zajlott a tesztidőszak.

A belgiumi székhelyű Van Hool Európa öt legnagyobb autóbuszgyártójának egyike, jóllehet, hazánkban kevéssé ismert és elterjedt. A magas árakhoz magas minőség is társul: a BKV 2008-tól kezdődően a mai napig több ütemben számos használt Van Hool autóbuszt vásárolt, amelyek az elmúlt években rendkívül megbízható, strapabíró járműveknek bizonyultak.

A most fővárosba érkező 2005-2009 között gyártott buszok futásteljesítménye alacsony, ennek ellenére rendkívül kedvező az áron, darabonként mintegy 8 millió forintért lehetett beszerezni őket. Hangsúlyozandó, hogy ez eladási ár a megszokott piaci áraknál jelentősen alacsonyabb, amely annak következménye, hogy a korábbi üzemeltető teljesen felszámolja saját CNG-üzemét, így egyszerre, rövid időn belül kívánja értékesíteni teljes flottáját.

Mercedes-Benz O530 Citaro busztípusból már 2012-ben érkezett a BKV-hoz 31 darab, a most beszerzendő járművek műszaki jellemzőikben illeszkednek e korábbiakhoz. A járművekhez pozitív üzemeltetési tapasztalatok és ügyfélelégedettségi adatok kapcsolódnak, ezért a jövőben továbbiak beszerzésére is van esély.  A Mercedes-Benz és Setra autóbuszokat gyártó EvoBus Európa legnagyobb autóbuszgyártója, a Citaro pedig a kontinens legsikeresebb városi busza: a típus 1997-es bemutatása óta több mint 30 000 darab talált gazdára világszerte, beleértve Magyarországot is. Az eladott darabszám és a típust üzemeltető közlekedési társaságok tapasztalatai azt mutatják, hogy a járművek Budapest számára is megfelelő választást jelentenek. A fővárosba érkező autóbuszok 12 méter hosszú, szóló, alacsonypadlós, háromajtós, városi kivitelűek, légkondicionálóval és Euro III minősítésű dízelmotorral ellátottak. A buszokat 2005-ben gyártották, darabonként áraik mintegy 24 millió forint, amely tartalmazza a Budapestre történő szállítást, a műszaki vizsgára történő felkészítést és a magyarországi forgalomba helyezést.

Budapesti igényeknek megfelelő átalakítás

A fővárosba érkező autóbuszokat az alapvető műszaki felülvizsgálaton túl a komfortérzet növelése és a magasabb színvonalú szolgáltatás érdekében elektronikus jegykezelőkkel és a FUTÁR dinamikus utastájékoztató rendszerrel látjuk el, valamint új, a fővárosi buszpark megújulását is jelképező égszínkék fényezést kapnak. A buszok 2014 elejétől állhatnak forgalomba. A beszerzések honosítással együtt számított egy buszra eső teljes költsége nagyjából megegyezik a 18-19 éves buszok vázfelújításának költségével. Ebben az esetben viszont Budapest alacsonypadlós, légkondicionált, fiatalabb és egy kategóriával környezetkímélőbb motorral rendelkező autóbuszokat kap, amelyek jól illeszkednek a jelenlegi járműpark összetételébe, és amelyek kényelmesebb, komfortosabb és biztonságosabb szolgáltatást nyújtanak utasainknak. A használt buszok beszerzése nem az új buszok forgalomba állítását helyettesíti, hanem a régiek szükségszerű felújítását váltja ki és teszi lehetővé 20 évesnél idősebb buszok selejtezését. A használt buszok beszerzése a járatkimaradások számának csökkentéséhez is hozzájárul: az 1990-es évek vége óta nem látott szintre szorítottuk vissza az autóbusz ágazatban a műszaki hibából eredő járatkimaradások számát, az elmúlt évtized járatkimaradási értékeit mintegy 75%-kal csökkentve.

A BKK és a BKV az új autóbuszok beszerzésére indított programok folytatása mellett – tekintettel a nagy számú elöregedett járműre – a jövőben is indít tendereket jó állapotú, alacsonypadlós, használt autóbuszok beszerzésére, hiszen az elmúlt 2 évben beszerzett járművek betöltötték a hozzájuk fűzött remélt elvárásokat, ügyfeleink mind a használtan beszerzett alacsonypadlós buszokat, mind a Németországból érkezett trolibuszokat megkedvelték.

Forrás: Dr. György István honlapja

Szeptemberben ismét, immáron 13. alkalommal rendezik meg a Nagy Sportágválasztót a Merkapt Sportközpont Maglódi úti sporttelepén, szeptember 13. és 14-én. A belépés ezúttal is díjmentes! A tanévkezdés időszakában sok családban felmerül a kérdés, hogy valamit sportolni is kellene a gyereknek. De vajon milyen mozgásformát válasszanak, ami tetszik is a gyerkőcnek, van hozzá érzéke, viszonylag közel van a lakhelyhez és a családi kassza is elbírja a finanszírozását? A Nagy Sportágválasztó pont ezeknek a kérdéseknek a megválaszolásában igyekszik segítséget nyújtani, nem csak elméleti, hanem gyakorlati síkon is. Hiszen a kétnapos eseményben több mint 90 díjmentesen kipróbálható sportágba lehet belekóstolni, edzők, szakemberek instruálása mellett, információt is kapva, hogy melyik sportágat milyen feltételekkel és hol lehet gyakorolni.

Az interaktív sportági palettán az egyéni és csapatsportágak, a labdajátékok és a küzdősportok, a klasszikus vagy éppen újdonságnak számítók egyaránt megjelennek. Eddig csak tv-ben (vagy még ott sem!) látott sportágakat is testközelből lehet megismerni, s kipróbálgatva őket lehet, hogy pont az lesz a "kiválasztott", amelyet eddig nem is ismert a látogató. 

A sportági tobzódásban garantáltan az is kedvet kap a mozgáshoz, akitől eddig távol állt a sport - a szervezők számos ilyen történettel találkoztak az eddigi tizenkét Budapesti Nagy Sportágválasztó történetében. Ezen a sportvágygerjesztő rendezvényen minden sportág egyenlő eséllyel indul (legyen az a népszerű labdarúgás vagy éppen a különleges hangzó nippon zengo), a látogató dönti el, hogy melyik lesz a "nyerő" a számára. 

A kétnapos eseményen számos élsportoló, olimpikon, neves sportszemélyiség is megjelenik, hogy jelenlétükkel is népszerűsítsék saját sportágukat és magát a rendszeres  testmozgást. A velük való találkozás életre szóló élményt jelenthet az érdeklődőknek.

A rendezvény pénteki napja kifejezetten az előre bejelentkezett oktatási intézmények számára fenntartott nap, amikor pedagógus kísérettel, csoportosan látogathatják meg a rendezvényt, szombaton pedig a nagyközönséget, a családokat várják.

A Budapesti Nagy Sportágválasztón két új téma is megjelenik, mely területeket szintén nagyon fontosnak tartanak a szervezők, hiszen kiemelt jelentőséggel bír, hogy e két témával a gyerekek minél többször találkozzanak. Ezen két terület a PÉLDAKÉPEK és a KÖRNYEZETTUDATOSSÁG.

PÉLDAKÉPEK

Valódi példaképekre szükség van. Fontos, hogy a felnövekvő nemzedék elé igazi példaképeket állítsuk, hogy ne csak a bulvármédiában látott "celebek" álljanak előttük, hanem olyan emberek is, akik valódi értékeket képviselnek. A Nagy Sportágválasztóhoz kapcsolódóan nyilván a sportélet kiválóságai kerülnek elsődlegesen fókuszba, de a rendezvényen a "hétköznapi hősökre" is ugyanúgy szeretnék felhívni a figyelmet.

KÖRNYEZETTUDATOSSÁG

Jövőnk szempontjából meghatározó – nyugodtan nevezhetjük létkérdésnek is -, hogy gyermekeinket mennyire tudjuk környezettudatosságra nevelni, tudatosítani bennük, hogy mennyire fontos, hogy védjük környezetünket, környezeti értékeinket, energiatakarékosan éljük mindennapi életünket. Ezért a szeptemberi fővárosi rendezvény kiemelten foglalkozik ezzel a témakörrel is. Nem csak elméleti síkon, hanem -- a Nagy Sportágválasztó elvei szerint - gyakorlatban, interaktív módon is.

A szervezők JÓTÉKONYSÁGI FELHÍVÁSSAL is megszólítják a rendezvényre látogatókat, elsősorban a gyerekeket, arra kérve őket, hogy ha megtehetik, hozzák el a Budapesti Nagy Sportágválasztóra megunt vagy "kinőtt" iskolatáskájukat, tolltartójukat, vagy bármilyen tanszert (ceruza, radír, füzet, vonalzó...stb.), hogy a szervezők az összegyűjtött adományokat, olyan nehéz sorsú gyerekekhez juttathassák el, akiknek ez valóban nagy segítséget jelent!

Helyszín: Merkapt Sportközpont -  Budapest, X., Maglódi út 12/A
Forrás és további információ: www.sportagvalaszto.hu

Dr. György István kőbányai országgyűlési képviselő, főpolgármester-helyettes honlapján olvashatunk arról, hogy minden fővárosi kerületben működik a városgondnoki rendszer.  Bizonyára még nem mindenki ismeri azt az intézményt, amely immár minden budapesti kerületben „monitorozza” a közterületeket. Városlakóként mindenki találkozik a mindennapokban bosszúságot jelentő dolgokkal: a köztisztaságot, a síkosság mentesítést, a közterületek állapotát, balesetveszélyt és egyéb óhatatlanul felmerülő visszásságot érintő jelenséggel. A Fővárosi Biztonsági Iroda által működtetett szolgálat célja, hogy Budapest legsűrűbben lakott, legforgalmasabb vagy turisztikai szempontból legfrekventáltabb 200 négyzetkilométeres területét a jó gazda módjára kísérje figyelemmel.

A Fővárosi Biztonsági Iroda munkatársai, a „városgondnokok” – azaz a feladatra vállalkozó szabadnapos tűzoltók -  40 óra alatt végigjárják a rájuk bízott 2 km2-es területét és egy előzetesen kiadott feladatlista alapján, városüzemeltetési szempontból ellenőrzik azt. Napi kapcsolatban állnak a társasházi közös képviselőkkel, utcai árusokkal, kisebb kereskedelmi egységek alkalmazottaival, a játszótéri mikroközösségekkel.

Észrevételeiket jelzik a Városgondnoki Szolgálat Háttértámogató Csoportjának, amely gondoskodik a hiba elhárításában vagy a hiányosság megszüntetésében illetékes közszolgáltató cég, illetve a Városgondnoki Szolgálattal együttműködő kerületi önkormányzat értesítéséről.

A városgondnokok által monitorozandó főbb témák a következők:
• városi szintű közszolgáltatásokkal (víz, gáz, csatorna, világítás) összefüggő hibajelenségek,
• köztisztaság, takarítás, hó eltakarítás, síkosság mentesítés,
• közterületek állapota, állapotfigyelés, állapotfelmérések,
• balesetveszélyes helyek, helyzetek,
• eb és egyéb állattartási problémák,
• hajléktalanokkal kapcsolatos problémák a közterületeken,
• reklámhordozók, közterületek reklámcélú használata,
• engedély nélküli közterület-használat,
• gyalogos és jármű forgalmat akadályozó közterület-használat.

A városgondnoki szolgálatról bővebb információ található az fbi.org.hu webcímen.

Forrás: Dr. György István honlapja

Tervváltozattól függően 150-250 milliárd forintba is kerülhet az M3-as metróvonal felújítása, amely 2014 és 2020 között lehet – közölte a Főpolgármesteri Hivatal és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) az MTI-vel. A közleményben azt írták: a mostani közbeszerzés a rekonstrukció és a meghosszabbítás előkészítését szolgálja. A vonalon átadása óta nem volt átfogó felújítás, ezért a következő uniós költségvetési ciklusban nem csak a szerelvényeket, de az állomásokat, a pályát, a biztosítóberendezést, az egyéb gépészeti és utastájékoztatási berendezéseket is lecserélnék, és elvégeznék az alagút szigetelését is.

Megvalósíthatósági tanulmány készül a meghosszabbításról is. Ha a tanulmányok pozitívan értékelik a tervet, akkor a metrót Újpest-Városközponttól a Káposztásmegyeri lakótelepig négy új közbenső megállóval, Megyeri úti végállomással. 

Budapest leghosszabb metróvonalát 1970 és 1990 között több ütemben építették. Először a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér közötti szakasz nyílt meg 1976-ban, ezt követte a Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest közötti szakasz 1980-ban, a Deák Ferenc tér – Lehel tér szakasz 1981-ben, majd a Lehel tér – Árpád híd szakasz 1984-ben, utoljára pedig az Árpád híd – Újpest-Központ szakasz 1990-ben.

A közlemény szerint az M3-as metró Magyarország legforgalmasabb tömegközlekedési vonala naponta mintegy 500 ezren használják. Teljes hossza az üzemi vágányokkal 35 kilométer, csúcsidőben harminc hatkocsis szerelvény fut az alagútban 2-3 perces követési távolsággal.

Forrás: MTI, BKK

Július 15-étől a kerékpárosok további tíz helyszínen használhatják buszsávokat Budapesten. Kerületünkben a Körösi Csoma út Szent László tér – Kápolna utca közötti 330 méter része, illetve a Vajda Péter utcának a Könyves Kálmán körút előtti 250 méteres szakasza érintett. A most megnyitott szakaszokkal együtt idén összesen több mint 11 kilométerrel növekszik a fővárosban azon buszsávok hossza, amelyeket az autóbuszok és a kerékpárosok közösen használhatnak. Az újonnan kijelölt szakaszokat az úttestre felfestetett sárga kerékpáros piktogram és a besorolás rendjét jelző kék színű kerékpáros piktogrammal ellátott tábla jelzi. Az intézkedés biztonságosabbá és szabályosabbá teszi a kerékpározást többek között az Alkotás utcában, a Soroksári úton és a Hegyalja úton, valamint a kőbányai  Vajda Péter utcában a városközpont felé a Könyves Kálmán körút előtt.

A BKK közútkezelői hatáskörben 2012-ben tíz helyszínen jelölt ki közös busz- és kerékpársávot összesen 6,5 kilométer hosszan, amelyet idén tizenöt meglévő buszsáv megnyitásával és egy közös busz- és kerékpársáv létrehozásával folytatunk. A Magyar Kerékpárosklubbal közös szakmai együttműködés kezdetén megígértük, hogy ahol lehet, megnyitjuk a buszsávokat a kerékpárosok számára. Ezen intézkedéssorozat keretében július 15-től a város összesen huszonhat pontján használhatják kerékpárosok is az autóbuszsávokat. A közösen használt sávok összhossza ezúttal 11 kilométerrel bővül 7 fővárosi kerületben. A közösen használt forgalmi sávokban javul a kerékpárosok biztonsága: a kerékpárosok az út szélén vezetett buszsávban haladhatnak, ellentétben az ezeken a szakaszokon életben lévő szabályozással, mely szerint a bicikliseknek lényegében buszsáv és az első forgalmi sáv között egyensúlyozva kellett végighaladni.

A BKK tapasztalatai szerint a már megnyitott buszsávokban a kerékpárosok érdemben nem akadályozzák az autóbuszok közlekedését, és a járatok menetideje is tartható maradt. Ez egyrészt annak köszönhető, hogy a közös busz- és kerékpársávokat elsősorban a rutinosabb, gyorsabb kerékpárosok használják, akiknek az adott utcában van az úti célja, vagy az adott útszakasz biztosítja a legrövidebb eljutási lehetőséget, másrészt a sokszor megálló és utast cserélő autóbuszok és a kerékpárosok átlagsebessége között nincs nagy különbség. A hosszú, kiemelkedően nagy autóbusz-forgalmú és sok gyorsjáratot befogadó buszsávokban (pl. Rákóczi út – Kossuth Lajos utca, Nagykőrösi út) továbbra sem megengedett a kerékpározás. Ezeken a helyeken a közeli párhuzamos utcákban biztonságos a kerékpározás.

Július 15-től az alábbi tíz helyszínen használhatják a kerékpárosok és az autóbuszok a közös forgalmi sávot:
1. III. kerület, Vörösvári út, városközpont felé, Körte utca – Flórián tér között – 870 méter;
2. IX. kerület, Soroksári út, városközpont felé, Kén utca – Koppány utca között – 1185 méter; Vágóhíd utca – Boráros tér között, 1010 méter; városhatár felé, a Beöthy utca és Szabadkai utca között – 2080 méter;
3. X. kerület, Körösi Csoma út, városközpont felé, Szent László tér – Kápolna utca között – 330 méter;
4. X. kerület, Vajda Péter utca, városközpont felé, Könyves Kálmán körút előtt – 250 méter;
5. XII. kerület, Krisztina körút, Szilágyi Erzsébet fasor felé, Csaba utca– Széll Kálmán tér között – 110 méter;
6. XII. kerület, Alkotás utca, Déli pályaudvar felé, Hegyalja út – Déli pályaudvar között – 1350 méter;
7. XII. kerület, Hegyalja út, városközpont felé, Alkotás utca – Avar utca között,450 méter; városhatár felé Alkotás utca előtt – 40 méter;
8. XIII. kerület, Szent László utca, városközpont felé, Mór utca – Mohács utca között – 310 méter;
9. XIV. kerület, Dózsa György út, Kerepesi út felé, a Kerepesi úti csomópont előtt – 60 méter;
10. XVII. kerület, Pesti út, városközpont felé, Csabai utca – Ferihegyi út között – 230 méter;

2013-ban már az alábbi hat helyszínen hoztunk létre közös busz- és kerékpársávot:
- II. kerület, Budakeszi út, városközpont felé, a Hűvösvölgyi út előtt – 500 méter;
- II. kerület, Pusztaszeri út, Szépvölgyi út felé, Boróka utca – Alsó Zöldmáli út között – 300 méter;
- II. kerület, Hűvösvölgyi út, városközpont felé, a Budenz utca – Budagyöngye között – 620 méter;
- VIII. kerület, a Vajda Péter utca, városhatár felé, Villám utca előtt – 70 méter;
- XIX. kerület, Kisfaludy utca, Üllői út felé, József Attila utca – Üllői út között – 260 méter;
-V-VI. kerület, Bajcsy-Zsilinszky út, észak felé, Andrássy út – Podmaniczky utca között, 820 méter; délfelé, Podmaniczky utca- Deák Ferenc tér – 970 méter;

(Megjegyzés: A táblázat csak azon kerületeket jelöli, amelyekben léteznek közös sávok buszok és kerékpárosok részére.)

Tanácsok kerékpárosoknak a közös busz- és kerékpársáv használatához:

- A kerékpározás továbbra is csak azokban az autóbuszsávokban megengedett, ahol a besorolás rendjét jelző táblán a nyílban az autóbusz piktogram alatt a kerékpár piktogram is megjelenik. (KRESZ 117/c. ábra). Ezt az úttestre festett kerékpár piktogramok is kiegészítik.

- Ha utoléri a gyorsabb autóbusz, és még messze van a következő megálló, és van erre alkalmas hely, akkor inkább előzékenyen félrehúzódással engedje előre az autóbuszt!

- Ne előzze meg a megállóban tartózkodó autóbuszt, ha az már rövidesen indul, hiszen ebben az esetben a busz röviddel utána utol fogja érni a kerékpárost, és így feltartja azt. Csak egyszer kell legfeljebb 20-30 másodpercet várni azért, hogy elkerüljük az utána többszöri előzés és megállóban visszaelőzés miatti fokozott akadályozást és balesetveszélyt.

- Kiszámíthatóan, körültekintően közlekedjünk a közös busz- és kerékpársávokban is!

Miért is jó ez?

- A kerékpárosoknak biztonságosabb az úttest jobb szélén haladni, mint a buszsávtól balra eső belső sávban,valamint a forgalmi sávokban haladó gépjárműveknek is biztonságosabb így.

- A közös  busz- és kerékpársávok kijelölése vonzóbbá teszi az adott útvonalat a kerékpárral közlekedők számára, mert a buszsávban gyorsabban tudnak haladni, mint a telített belső sávban.

- Az autóbusz-forgalom gyorsítása és a kerékpárosok biztonsága közötti ellentét csak látszatkonfliktus. Ha a megállóhelyi várakozási időket is figyelembe vesszük, a kerékpárosok és a buszok körülbelül egyformán gyorsan haladnak. Az egyenlő átlagsebesség miatt a kerékpárosoknak jellemzően csak egyszer kell a busz mögött várakozniuk, vagy a busznak a kerékpárost megelőznie.  Ráadásul, ha nincs lehetőség előzésre a szűk sávban, még akkor is gyorsabb, ha a busz a kerékpáros tempójával halad, mintha az „álló” kocsisorban kellene haladnia.

- A  közös busz-és kerékpársávok jól illeszthetők a városi kerékpáros főhálózatba, a menetirány szerinti kerékpársávok rendszerébe, olyan helyeken, ahol a buszok szempontjából az akadályoztatás mértéke elfogadható, vagy nem jár olyan sűrűn a buszjárat.

- A belső forgalmi sáv mentesül a kerékpáros forgalomtól, így egyenletesebb és biztonságosabb lehet a gépjárművek haladása.

Forrás: bkk.hu

2013. július 1-jétől előre megvásárolható, a felhasználás kezdő dátumától számított 30 napon belül tetszőlegesen kiválasztott öt napon, 24 órás intervallumban felhasználható új, napijegy típusú jegytömböt hoz forgalomba a BKK, nem rendszeresen utazó ügyfeleinek. Az új termék a közösségi közlekedés szolgáltatásait havonta csak néhány napon át használók számára kínál megoldást. Az új jegytípus a BKK jegy- és bérletpénztáraiban júliustól lesz elérhető, egyelőre kísérleti jelleggel vezetjük be és az első hónapok forgalma, az utasok visszajelzései alapján értékelik majd a tapasztalatokat.

Az új BKK termék 2013. július 1-jétől kapható: új, 5/30 jegyet is vásárolhatnak mindazok, akik egy, a vásárláskor meghatározott 30 napos időszakban csupán 5 napon használják a budapesti közösségi közlekedést, akkor azonban intenzíven, többszöri átszállással.

Az új jegytípus előnye, hogy 30 napon belül öt tetszőlegesen kiválasztott napon kínál kedvező áron utazási lehetőséget úgy, hogy tulajdonosa maga választhatja meg a felhasználás kezdő dátumát és időpontját. A kezdő dátumot és időpontot az egyéb, például a 24 vagy 72 órás jegyekkel ellentétben ügyfelünk írja rá a tömb szelvényeire, tehát nem kell a vásárláskor eldönteni, melyik lesz az öt nap, amikor használja.

Az egyes szelvények az utas által megjelölt kezdő időponttól (hónap, nap, óra, perc) számított 24 órán át jogosítanak utazásra, tehát nem 5 naptári nap, hanem 5 db 24 órás intervallum a jegy tartalma egész pontosan. A szelvények csak az utas által a vásárláskor megadott, és a pénztáros által a tömb borítóján feltüntetett 30 napos érvényességi időn belül használhatók fel.

A tömbös kivitelben forgalmazott napijegy öt darab, a gyűjtőjeggyel ellentétben nem eltávolítható, a tömb nélkül fel nem használható szelvényt tartalmaz. Az új jegytípus ára 4550 Ft/tömb. Ezért az árért tehát a tömb tulajdonosa 30 napon belül öt alkalommal 24 órán át korlátlanul használhatja a közösségi közlekedést, kivéve a MÁV és a Volán járatait – ez lényegesen kedvezőbb, mint pl. 5 db 24 órás jegy váltása, amelyhez képest 45% kedvezményt biztosít az új termék!

A BKK bízik abban, hogy az új termék gyorsan népszerűvé válik a közösségi közlekedést alkalomszerűen használók körében.

Forrás: bkk.hu