Megváltozott a forgalmi rend Budapest X. kerületében. a Kőbányai út – Kismartoni út kereszteződésében, valamint a Népliget egyes belső útjain. A korábbi kerékpárútból járda lett, a kerékpárosok az úttest két szélén lévő biciklis nyomon közlekedhetnek.

Korábban a Kismartoni úton, a mai Tara Liget lakópark felőli oldalon kerékpárút épült az úttest mellett, ezen az oldalon azonban nem volt járda. A lakópark megépülése óta a gyalogosforgalom itt is megjelent, járda hiányában viszont a kerékpárutat használták. A a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) - a helyi csatornaépítést követő helyreállítás során - megszüntette a kerékpárutat, így az a felület ma már járdaként funkcionál. A kerékpárosok az úttest két szélén, a menetirányuk szerinti jobb oldalon kijelölt kerékpáros nyomon közlekedhetnek. Mivel ez az utca zsákutca, járműforgalmának nagysága nem indokolja a kerékpáros forgalom elkülönítését.

A Kismartoni út felől a kerékpárosok kerékpársávon érkeznek be a Kőbányai út – Kismartoni út kereszteződésébe, és a jobbra vagy a balra kanyarodó sáv közé sorolhatnak be. A jelzőlámpa szabad jelzésére egyenesen folytathatják útjukat, a Kőbányai úton áthajtva pedig rácsatlakozhatnak a Kőbányai úti kerékpárútra. Ennek érdekében a BKK átalakította a szegélyeket és módosította a jelzőlámpák működését.

A helyreállítás során a Kismartoni út népligeti csatlakozásánál betonelemek kihelyezésével biztosították a Népliget belső úthálózatának gépjárműforgalom-mentességét, a nyugodt kerékpározás, gyaloglás lehetőségét.

Forrás: OrientPress Hírügynökség

Már csak 8 napig várja a Budapesti Közlekedési Központ a véleményeket a kőbányai 162-es, 162A és 262-es buszok útvonalának módosítására készült javaslatról. A véleményeket EZEN a linken elérhető oldal alján található űrlapon keresztül vagy az This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. címre várják!

A 162-es, a 162A és 262-es viszonylatok útvonal-módosítása

A 162-es, a 162A és a 262-es autóbuszok a XVII. kerület felé Kőbánya-alsó vasútállomástól indulva a Korponai utcán, a Liget utcán és a Bánya utcán keresztül haladnak a Kőrösi Csoma Sándor útig. A Liget utca és a Bánya utca környezeti terhelésének csökkentése érdekében a X. kerületi Önkormányzat kezdeményezte az autóbuszok útvonal-módosítását. Vizsgálatunk eredménye alapján forgalomtechnikai szempontból megvalósíthatónak tartjuk az érintett viszonylatokat a 9-es, 109-es, 185-ös és 217-es jelzésű autóbuszokkal megegyező módon, az Állomás utcán és a Halom utcán át közlekedtetni a Kőrösi Csoma Sándor út felé, ahonnan további útvonaluk változatlan marad.

Az útvonal-módosítás következtében a Liget utcában található Halom utca megállóhely felhagyásra kerül, amelynek forgalma egy hétköznap folyamán kb. 80 leszálló utast, illetve hozzávetőleg 90 felszálló utast jelent. A 162-es autóbuszcsalád Bánya utcában kijelölt Szent László tér megállóhelye áthelyezésre kerül az Állomás utcába, ahonnan a Halom utca – Liget utca kereszteződése kb. 300 m gyalogút megtételével elérhető.

Forrás és további információ: BKK honlapja

Dr. György István kőbányai országgyűlési képviselő arról számolt be honlapján, hogy kiírták a nyílt közbeszerzési eljárást a 3-as villamosvonal legrosszabb állapotú szakaszainak felújítására. A 13,5 kilométer hosszú pályán így megszűnhetnek a helyenként 10-30 kilométeres sebességkorlátozások, és érezhetően csökkenni fog az utazási idő. Kőbányán az Ónodi utca és a Kápolna utca közötti szakaszon befüvesítik a villamospályát, több helyen cserjéket és fákat telepítenek. Szintén felújítják a villamospályát keresztező útátjárókat. Teljes pályafelújítás lesz a Mexikói úton és az Erzsébet királyné útján, a Fehér úton, az Élessaroknál és a Kőrösi Csoma Sándor úton. A Bihari úton a jelenlegi egyvágányú pályát kétvágányúvá alakítják át. Az akadálymentesség érdekében az összes villamosmegállót megemelik, három megállót teljesen átépítik.

Emellett korszerűsítenek öt áramátalakító állomást, 18 kilométer hosszan megújul a felsővezeték-hálózat. Így növekszik az energiahatékonyság, a megújuló hálózat pedig lehetővé teszi a fékező villamosok energiájának visszatáplálását. A közúti csomópontokban a forgalomtechnikai szabályozás módosításával előnyhöz jutnak a villamosok, ezzel is csökken a 3-as járat menetideje. A kivitelezővel nyáron köthetnek szerződést, a munkák is a nyáron indulhatnak, elsőként az Örs vezér tér és a Mázsa tér közötti szakaszon. A munkálatok 2014 végén fejeződnek be. Nemcsak az infrastruktúra újul meg: a villamos és trolibusz járműfejlesztési projekt keretében a frissen felújított vonalon új, alacsonypadlós, korszerű villamosok állnak forgalomba. Az 1-es és 3-as villamosvonal fejlesztése több mint 40 milliárd forintba kerül, amelynek több mint 90 százaléka uniós támogatás.

Forrás: Dr. György István kőbányai országgyűlési képviselő honlapja

Az idén 100 éves Főtaxi alapítása óta élen járt az autóipari kutatás-fejlesztésben és gyártásban, valamint világszabadalmak magyarországi bevezetésében. A csővázas autókarosszéria első hazai előállítójaként megújította a magyar autógyártást, bevezette a Drost-rendszert és a telefonos autórendelést, kocsimosó pályáját Amerikába exportálta, és már a II. világháború évei alatt saját kísérleteket folytatott a benzinpótló anyagok alkalmazhatóságáról. A magyarországi taxizás megteremtője, az innovatív megoldásairól híres Haltenberger Samu tiszteletére idén nyáron emléktáblát állítanak Budapesten.

Faszéngenerátoros Fiat autótaxi

A Főtaxi Zrt. jogelődje 1913. június 1-jén, Magyarországon elsőként, Európában hetedikként kezdte meg a motorhajtású bérautó szolgáltatást Budapesten. Az első autótaxikat a Haltenberger Samu vezetésével működő  vállalat még saját maga gyártotta, később a beszállított alvázakra terveztek favázas kocsiszekrényeket. Az 1930-as évek második felének forradalmi újítása volt, hogy az Autotaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt. magyar fejlesztésű, csővázas karosszéria sorozatgyártásába kezdett, amelyeket Ford és Mercedes-Benz alvázakra szereltek fel.

A gyárként, szervizként és taxitársaságként is működő korabeli vállalatcsoport a századelőn saját központot épített a X. kerületi Kerepesi út 15. szám alatt. A több ezer négyzetméteres komplexum – amely idén a Budapest 100 programsorozat részeként bejárható és megtekinthető lesz – adott otthont több világszabadalomnak is. Itt volt annak a Drost Tivadar német mérnökről elnevezett készüléknek a központja, amely elsőként tette lehetővé, hogy a kezelőszemélyzet ellenőrizhesse és szabályozhassa a városi állomáshelyeken lévő  taxikocsik számát, és később ebben az épületben alkalmazták először 1941-től a rendeléseket fogadó lámpatáblás telefonközpontot, ami napi 13 ezer hívást tudott kezelni.

Kocsimosás

A Főtaxival egyidős, idén 100 éves épületben alakította ki Haltenberger Samu a világ első félautomata kocsimosó pályáját 1924-ben: a két párhuzamosan mozgó, változtatható sebességű kényszerpályán haladó autókat többfős brigádok takarították. A hatékony munkamegosztásnak és a gépesítésnek köszönhetően a korábbi negyven perces mosási idő fél percre csökkent autóként, vagyis a mosópálya óránként 120 kocsi megtisztítását tette lehetővé. A magyar mérnökök fejlesztését az Egyesült Államokban működő,  és már a századelőn 30 ezer autót megmozgató Yellow Cab Company megvásárolta és felhasználta.

A második világháború  alatti nyers- és üzemanyag-hiány arra ösztönözte Haltenbergert és a Főtaxi elődjét, hogy innovatív megoldásokkal pótolják a kieső készleteket. Ennek eredményként a budapesti taxikat 1941-től először szerelték fel gázüzemű meghajtást segítő  generátorokkal. A propán-bután-gáz mellett a korszakban faszénnel is működtek autótaxik, a palackokat a kocsik hátuljára vagy tetejére, a generátort és szűrőt a motorháztető alá szerelték fel. A gépkocsik javításához szükséges acél, réz és alumínium előállítására a társaság már 80 évvel ezelőtt saját  újrahasznosítási rendszert dolgozott ki.

Taxidroszt és Drost-rendszerű központ

A magyar taxizás megteremtéséért, a hazai autóipar és Budapest közlekedésének fejlesztéséért a Főtaxi kezdeményezésére 2013 nyarán emléktáblát állítanak Haltenberger Samu tiszteletére. Vállalatának jogutódja, a Főtaxi Zrt. ma közel 800 gépjárműből álló flottát üzemeltet, munkatársai szakmai felkészültségének és korrekt üzleti magatartásának köszönhetően Budapest egyik legkedveltebb taxitársasága, amely a nappali forgalomban is 3-10 percen belüli kiállási idővel szolgálja utasai kényelmét, és a Budapest Airport együttműködő partnereként 2010 óta felel a repülőtéri személyszállításért.

A 100 éves Főtaxi telefonszáma 1941 óta egy hetedik számjeggyel kiegészülve változatlan: 222-2-222.

Forrás: Pressinform.hu, Főtaxi

Ma nem sokkal 14:00 óra után kerékpáros-baleset történt a Liget téren: egy furgon ütközött egy elhaladó bringással. A történtek után pár perccel a Kőbányai Wolf Polgárőrség járőrautója érkezett a helyszínre. Miközben a polgárőrök a helyszínt biztosították és a forgalmat irányították, addig a mentők vették pártfogásukba a sérültet.

Eljött a tavasz és lassan előkerülnek a kerékpárok a garázsból, padlásról, pincéből. Ez az eset azonban felhívja a figyelmet arra, hogy szezon beindulása fokozottabb figyelmet igényel a közlekedőktől. Figyeljünk jobban oda egymásra!

Forrás: Kőbányai Wolf Polgárőrség

Tudnivalók a biztonságos kerékpározáshoz

A biciklizés olcsó, gyors, egészséges és környezetbarát módja a közlekedésnek, de biztonság érdekében fontos a szabályok betartása. Aki nem tartja be ezeket, akár 150 ezer forintos bírsággal is számolhat.

A KRESZ kimondja, hogy a kerékpározáshoz kötelezően rendelkezni kell:
1. Fehér színű első lámpával
2. Piros színű hátsó lámpával
3. Egy vagy két, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú, piros színű fényvisszaverővel (prizmával)
4. Két, egymástól független fékkel
5. Csengővel
6. Borostyán sárga színű küllőprizmával legalább az első keréken
7. Fényvisszaverő ruházattal (kizárólag lakott területen kívül, éjszaka, vagy rossz látási viszonyok között).

A szabályok értelmében ezek közül bármelyik hiánya szabálysértésnek minősül és büntetést von maga után. A szabálysértésért 30 ezer forint helyszíni bírságot szabhat ki a rendőrség, de szabálysértési eljárás körében ez az összeg elérheti akár a 150 ezer forintot is.

A KRESZ említést tesz még a nem kötelező, de erősen ajánlott felszerelésekről is mint:
- A pedálon és a küllők között borostyán sárga színű prizmák.
- Karos szélességjelző prizma.
- Visszapillantó tükör.
- Sárvédő

Nem csak a felszerelésre, de a kerékpáros közlekedés szabályairól is rendelkezik a KRESZ:
1. A Kerékpárút  tábla a kétkerekű kerékpárok közlekedésére kijelölt utat jelzi; a segédmotoros rokkant kocsi, a gépi meghajtású kerekes szék és a kétkerekű segédmotoros kerékpár lakott területen kívül a kerékpárutat igénybe veheti, ha ezt jelzőtábla nem tiltja. A kerékpárúton más jármű közlekedése tilos.
2. Egyirányú utcába kerékpárral csak akkor lehet mindkét irányból behajtani, ha ezt külön tábla jelzi.
3. A Gyalog- és kerékpárút a gyalogos, a kerekes szék és a kétkerekű kerékpár közlekedésére kijelölt út. Ha a gyalogos- és a kerékpáros-forgalmat burkolati jel választja el, a gyalogos és a kerékpáros csak az útnak a részére kijelölt részén közlekedhet.
4. Az úttesten burkolati jellel kijelölt kerékpáros nyom jelzi a kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelületet.
5. A nyitott kerékpársávot – amely a kerékpárosok közlekedésére kijelölt sáv – az úttesten felfestett fehér színű szaggatott vonal és kerékpárt ábrázoló burkolati jel is jelzi. A nyitott kerékpársávot – ha az egy irányban vagy egymással szemben közlekedő járművek egymás mellett történő elhaladása ezt szükségessé teszi – más járművek is igénybe vehetik, az irányváltoztatásra vonatkozó szabályok megtartása mellett. A jobbra bekanyarodást a nyitott kerékpársávról kell végrehajtani. A kerékpáros balra bekanyarodásra történő felkészülés céljából, vagy ha a nyitott kerékpársáv megszűnik, a nyitott kerékpársávot elhagyhatja.
6. Az autóbuszöblöt, az autóbusz forgalmi sávot, a kapaszkodó sávot, a gyorsító és lassító sávot, a nyitott kerékpársávot, valamint a kerékpársávot az említett jobbra tartási, vagy az úttest jobb szélén való haladási kötelezettség szempontjából figyelmen kívül kell hagyni. A kerékpársávon csak kerékpárral szabad közlekedni – az egyirányú forgalmú úton kijelölt kerékpársáv kivételével – az úttest menetirány szerinti jobb oldalának haladási irányával azonos irányban.
7. Lakott területen kerékpárral 40 km/óra sebességgel lehet haladni. Lakott területen kívül, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot visel, és utast nem szállít 50 km/óra sebességgel. Lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot nem visel 40 km/óra sebességgel. A kerékpárúton közlekedő járművel 30 km/óra a megengedett sebesség. A gyalog- és kerékpárúton közlekedő járművel 20 km/óra legnagyobb megengedett sebességgel lehet haladni.
8. Ha a járműveknek útkereszteződésben, útszűkületekben, szintbeni vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból meg kell állniuk – előre sorolás céljából –, kétkerekű motorkerékpárral, illetve kétkerekű segédmotoros kerékpárral az álló járművek mellett, vagy azok között, kétkerekű kerékpárral az úttest szélén, az álló járművek mellett jobbról szabad előrehaladni, ha az előrehaladáshoz elegendő hely áll rendelkezésre, és az irányváltoztatási szándékot jelző járműveket az irányváltoztatásban nem akadályozzák.
9. Kerékpárral lakott területen kívül a főútvonalról balra bekanyarodni vagy megfordulni, továbbá a kerékpárútról a vele párhuzamos útra balra bekanyarodni nem szabad.
10. A kerékpárosnak a kerékpárról le kell szállnia és azt tolva – a gyalogosok közlekedésére vonatkozó szabályok szerint – kell az úttesten áthaladnia.
11. A kétkerekű kerékpáron 16. életévét betöltött személy szállíthat 10 évnél nem idősebb, a kerékpárt nem hajtó utast a kerékpár pótülésén. Kettőnél több kerekű kerékpáron 17. életévét betöltött személy szállíthat a kerékpárt nem hajtó utast.
12. A gyalog- és kerékpárúton a kerékpáros a gyalogos forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti.
13. Ha az út mellett, annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki a kétkerekű kerékpároknak, a kerékpárúton vagy a gyalog- és kerékpárúton kell közlekedni. Ha a lakott területen a nem főútvonalként megjelölt út mellett annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki, és az úton kerékpárnyomot is kijelöltek – ha a közúti jelzésekből más nem következik – a kétkerekű kerékpárok az úttesten is közlekedhetnek.

Szerző: Linszki Nikoletta, forrás: 13. kerületi Hírlap

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) kiírta a közbeszerzési eljárást a X. kerületi Sibrik Miklós úti, a Ferihegyi gyorsforgalmi út feletti közúti híd felújítására, amelyhez a forrást Budapest Főváros Önkormányzata biztosítja. A munkálatok várhatóan 2013 nyarán kezdődnek meg.

A híd Kőbánya-Kispest metró végállomásnál, illetve vasúti megállónál a vágányok felett, továbbá a Ferihegyi gyorsforgalmi út felett vezeti át a közúti forgalmat. A szerkezet 1978-ban épült, majd az 1989-es felújítását követően jelentős beavatkozás nem történt rajta. Az elvégzett részletes hídvizsgálat alapján a felüljáró átépítése, valamint a híd környezetének teljes körű rendbetétele szükséges, mivel a felüljáró különböző részein, főként a pilléreknél és a szélső hídgerendákon jelentős mértékű korróziós károk láthatóak, a dilatációs szerkezetek, a hídpálya és a járdák burkolatai tönkrementek. A szerkezet alsó részén a lehulló betondaraboktól állvány, illetve háló védi a híd alatt közlekedőket.

A felújítási munkálatok – a közúti forgalom folyamatos fenntartása mellett – két ütemben történnek:
- I. ütemben a híd hossztengelyben történő kettévágása után a Ferihegy felőli (keleti) oldala lesz elbontva. Ez idő alatt a forgalom a centrum felőli (nyugati) oldalon kétszer egy sávban halad.
- A II. ütemben a centrum felőli rész kerül bontásra, így a forgalom a megújult hídfélen haladhat kétszer egy sávban.

A jelenlegi hídszerkezet és a hídgerendákat alátámasztó vasbeton gerendák teljes egészében, míg a korrodálódott pillérek a szükséges mértékben lesznek elbontva. A híd mindkét oldalán 3,5 méterre szélesített, a közúttól duplasoros szalagkorláttal elválasztott gyalog-kerékpárút épül a gyalogos és kerékpáros forgalom számára.

A nyugati oldali gyalog-kerékpárút a Kőbánya felőli oldalon a meglévő kétirányú kerékpárúthoz csatlakozik, a kispesti oldalon pedig a metróvégállomás és bevásárlóközpont elérhetőségét biztosítja és csatlakozik az ott nemrég megépült kerékpáros létesítményekhez. Az irányhelyes kerékpározhatóságot a Vak Bottyán utcától a híd keleti oldalán járdaszélesítéssel és rámpák kialakításával biztosítjuk Kőbánya irányába közös gyalogos-kerékpárút kijelölésével, ami a felüljáró végétől a Gyömrői útig kerékpársávként folytatódik.

A keleti oldalon szélesebb, a túloldalival megegyező szélességű járdát alakítanak ki, lehetővé téve egy kerékpárút hídszegélyen történő átvezetését.

A korábbi években megépült Sibrik Miklós úti kerékpárút, és Vak Bottyán utcai kerékpársávok ezzel összekapcsolódnak, és több irányból is kényelemesen elérhető lesz a fejlesztési terület kerékpárral. A Budapesti Közlekedési Központ célja, hogy a munkavégzés a forgalom legkisebb zavarásával járjon. Az építés alatti forgalmi renddel kapcsolatos változásokról a kivitelezési munkák idején részletes tájékoztatást adnak.

Forrás: Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala Kommunikációs Igazgatósága, Budapesti Közlekedési Központ

A felüljáró

Aktuális kőbányai traffipax lelőhelyek a hét hátralévő részében:

Március 12.

07.30-09.15: Heves utca
10.00-12.00: Malomárok utca
13.15-15.15: Pilisi utca
16.00-17.00: Kerepesi út

Március 13.

09.00-11.00: Harmat utca
11.45-13.45: Vaspálya utca
15.00-17.00: Üllői út
17.45-19.00: Pongrác út

Március 14.

10.45-12.45: Harmat utca
14.00-16.00: Vaspálya utca
16.45-18.00: Üllői út

Március 16.

07.30-09.15: Kerepesi út
10.00-12.00: Heves utca
13.15-15.15: Malomárok utca
16.00-17.00: Pilisi utca

Március 17.

09.00-11.00: Üllői út
11.45-13.45: Pongrác út
15.00-17.00: Harmat utca
17.45-19.00: Vaspálya utca
20.00-22.00: Kerepesi út
02.30-03.30: Kőbányai út

Forrás: police.hu

MTI Fotó

Nem mindennapi fotózási lehetőséget kínál a közlekedés kedvelőinek a Budapesti Közlekedési Központ és a BKV. 2013. március 24-én, vasárnap egy pótkocsival kiegészített nosztalgia UV-villamos járja Pest villamosvonalait fedélzetén mindazokkal, akik az előzetes regisztráció során időben jelzik részvételüket erre a különleges túrára. 

Az öreg UV és pótkocsija március 24-én, vasárnap Újpalota, Kőbánya és a Duna-part vonalait járja be. Közben egy villamos kocsiszínbe is betér utasaival, ahol rövid előadás keretében megismerhetik a járműtípus történetét. A kirándulás során a villamos a nyílt vonalakon is  meg- megáll, hogy mindenki kedvére megörökíthesse a rendkívüli utazást.

Mivel a szerelvény kapacitása maximum 60 fő, a pesti fotós kalandtúrán való részvétel előzetes regisztrációhoz kötött – jelentkezni a   This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. e-mail címen lehet.

A program részvételi díja: 2000 Ft, a 3 és 14 év közöttieknek 1200 Ft. Gyülekező, regisztráció és jegyvásárlás: 2013. március 24-én délelőtt 9.40-kor a Bosnyák téren. A program várhatóan 16.30-kor ér véget a Bosnyák téren. 

Forrás: Budapesti Közlekedési Központ, BKV Zrt.