A Fővárosi Önkormányzat és a Budapest Főváros X. Kerület Kőbányai Önkormányzat közel 20 év mulasztását pótolva úgy döntött, hogy legkésőbb 2012 októberéig, az 1956-os forradalom és szabadságharc 56. évfordulójáig megépíti és átadja az Új Köztemető főbejárata előtti ötágú körforgalmi csomópontot, felszámolva ezáltal az ott található áldatlan állapotokat. A Főváros Önkormányzat a projekt sikeres lebonyolításához 400 M Ft-ot biztosított, saját közműcégeivel pedig ez évben felújíttatja az ott található gáz, csatorna és víz közműveket. Ennek keretében ez év július 1-jétől augusztus 20-áig megtörténik a gázvezeték rekonstrukciója, augusztus 22-től október 15-ig a vízvezeték rekonstrukciója, míg július 15-től augusztus 31-ig a csatorna felújítása. 

Szeptember 1-jén indul az Újhegyi út felújítása, amely a tervek szerint október 15-éig tart.

Jelenleg is folyik a Maglódi úti tehermentesítő gyűjtőcsatorna építése, amely munkálatok előre láthatóan decemberben érnek véget.

A kivitelezések részletes ütemezését, a pontos korlátozásokat a ebben a PDF dokumentumban találhatják meg.

A körforgalom építésével kapcsolatban érintett helyi vállalkozókat már előre értesítették a munkálatokról. Kérték Őket, hogy a megjelölt időpontokat vegyék figyelembe napi életük megszervezésénél.

Most az Önök türelmét és megértését kérik az elkövetkező időszak közlekedési nehézségei elviseléséhez abban a reményben, hogy a megvalósuló fejlesztések révén egy modern, korszerű közlekedési csomópontot és egy rendezett, méltóságteljes temetői főbejáratot adhatunk át a mindennapok használatára.

A háttérben az Új Köztemető bejárata, előtérben dr. György István főpolgármester-helyettes

Az Autómenedzser.hu portálon olvasható cikk szerint a fővárosi LMP abszurd ötletnek és a "józan ész próbájának" tartja azt a médiában megjelent elképzelést, amely szerint a budapesti pályaudvarokat bezárnák és Kőbányára költöztetnék. Az ellenzéki frakciónak az MTI-hez hétfőn eljuttatott közleménye szerint a pályaudvarok elköltöztetése XIX. századi terv, amelyet a XXI. században próbálnak megvalósítani. Az LMP az elképzeléssel kapcsolatban arra mutatott rá, hogy a Budapestre érkező vonatokon utazók 97 százalékának a főváros a végcélja, csak három százalék utazik tovább vonattal. Ezért az, hogy 11 vasúthálózat keresztezi egymást Kőbányán, vajmi keveset számít az utasok szempontjából - fűzték hozzá.

Mint írták, jelenleg a vasúti közlekedés legnagyobb vonzereje, hogy belvárosi kapcsolatot biztosít, ezért ennek megszüntetése beláthatatlan következményekkel járna a főváros közlekedésére nézve. Az LMP szerint nehéz magyarázatot találni arra, hogy milyen megfontolások mentén jutott eszébe bárkinek is ez az értelmetlen ötlet, hacsak az nincs a háttérben, hogy "valakik szemet vetettek a belvárosi pályaudvarok belvárosi területére és patinás épületeire".

Jelezték, hogy nem tartják elképzelhetetlennek a Déli pályaudvar megszüntetését, valamint a Nyugati és a Keleti pályaudvar területének csökkentését. Ehhez azonban föld alatti összeköttetést kell biztosítani a Nyugati és a Kelenföldi pályaudvar között.

Ez esetben a Déli pályaudvar megszüntethető - hiszen minden oda érkező vonat átmegy Kelenföldön, ahonnan már metrókapcsolat is van a belváros felé -, a Nyugati pályaudvaron pedig nincs szükség a csúcsidőn kívül álló vonatok parkoltatására belvárosi területen. Az utasterminál levihető a föld alá - ahogyan a vasút is alagútban közlekedne tovább Kelenföld felé. A Keleti pályaudvar területe is jelentősen csökkenthető, hiszen a vonatok túlnyomó része átirányítható a Nyugati termináljaira - írták.

Forrás: Autómenedzser.hu

Az Ingatlanmendzser.hu portál cikke szerint a magyarországi vasúthálózat korszerűsítése is szóba került a kínai miniszterelnök budapesti látogatásán. A tárgyalásról konkrétumok nem szivárogtak ki, de sajtóhírek szerint felmerült, hogy a fővárosi pályaudvarokat bezárnák, helyettük egy új központi terminált építenének.

A terv nem új, már a hetvenes években létezett - mondta Hábel György, a MÁV nyugalmazott vasútépítő mérnöke. A központi pályaudvar Kőbányán lenne. Budapesten ott keresztezi egymást 11 vasúthálózat, így ennél optimálisabb helyet nem lehetne találni szerinte. 

Kőbánya felső MÁV állomás ortofotóval - forrás: www.otk.hu

Az infrastruktúrafejlesztő szóvivője szerint viszont egy új fővárosi központi pályaudvar felépítésének semmi realitása. Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. szóvivője szerint azonban ennek semmi realitása nincs. Az állam a főpályaudvar építése helyett a városi elővonalakat fejleszti. 2015-ig 10 milliárd forintból szárnyvonalakat újítanak fel (a székesfehérvárit, az esztergomit, a pusztaszbolcsit, vácrátótit, a hatvanit), akadálymentesítik az állomásokat és parkolókat építenek. A székesfehérvári szakasz felújítása már elkezdődött, a több mint nyolcvan milliárdos munkával várhatóan 2012-re végeznek a szakemberek.

Forrás: Ingatlanmendzser.hu

Az Autómenedzser.hu portálon olvasható cikk szerint mentők dolgoznak egy tetejére borult személyautó mellett a X. kerületi Gyömrői úton. A repülőtér irányába tartó jármű a Csévéző utcai kereszteződés után eddig tisztázatlan okból nagy sebességgel egy közvilágítási oszlopnak hajtott, majd az árokba csapódott és az úttestre borult. A balesetben a személyautó vezetője megsérült, őt a mentők kórházba szállították.

Forrás: Autómenedzser.hu

Az Autómenedzser képgalériájának megtekintéséhez kattintson a fotóra!

A Fővárosi Közgyűlés határozott arról, hogy elindulhat a 3-as villamos fejlesztése. A 3-as villamos vonalán az energiaellátás részleges korszerűsítésén kívül a Bihari úti egyvágányú szakasz kétvágányúra épül át a zavarérzékenység csökkentése érdekében, valamint átépül és megújul a pálya a Mexikói úton, az Erzsébet királyné útja belső részén, a Fehér út mentén, az Éles saroknál és a Kőrösi Csoma Sándor úton. Az átépítésekkel a 3-assal egyes szakaszokon párhuzamosan közlekedő 28-as, 62-es és 69-es villamosok utasai is időt nyernek, hisz a sebességkorlátozások megszűnhetnek. A 3-as villamos vonalára új, alacsonypadlós járművek is kerülhetnek a következő években, amelyek a régi Tatra (T5C5) és Hannoveri (TW6000) kocsikkal vegyesen közlekednek majd. Forrás: BKK

A 3-as villamos a Kőrösi Csoma Sándor utcában, a kép forrása: freeweb.hu/alexejevics

Alexejevics weboldalán olvasható összefoglalóból megtudhatjuk, hogy a 3-as villamosvonal Budapest leghosszabb viszonylata: 17 km hosszú. A viszonylag fiatal, hiszen 2001. október 3-án indult először útjára. Maga a pálya persze sokkal öregebb, korábban hosszú évekig járt erre Kőbánya tradicionális villamosvonala, a 13-as, a felső (Örs vezért tere előtti) szakaszon pedig a 68-as, majd 62-es és a 63-as bonyolította le a forgalmat. A 3-as voltaképpen a 63-as és a 13-as összevonásával jött létre. 

Az összevonást az ezredforduló környékén zajló villamoshálózat-fejlesztések tették lehetővé. Ekkor valósították meg azt a régi ötletet, hogy a kőbányai 13-as villamos meghosszabbításával egy új, körirányú járatot nyissanak Zugló felé. A megvalósításhoz az adott lökést, hogy a 13-as Örs vezér terei hurokvégállomását - az Árkád építése miatt - megszüntették, és az új végállomás kialakítása során lehetőség nyílt a Fehér úti és a Nagy Lajos király úti pálya összekötésére. 2001. október 3-án valósult meg a 63-as és 13-as összekötése, létrehozva napjaink 3-as viszonylatát. Az össszekötés után a 62-es is meghosszabbodott, mégpedig a Mázsa térig. Forrás: Alexejevics weboldala

Tájékoztatjuk Tisztelt Ügyfeleinket, hogy 2011. június 23-án csütörtökön déli 12 órától a Szent László Templom körüli kertet szegélyező parkolóhelyek, illetve a Halom utca felőli bekötő út, mely a templomhoz és a Polgármesteri Hivatal parkolójához vezet, a Szent László Napi programok miatt lezárásra kerülnek. Kérem ügyfeleinket, hogy a fent jelzett területekre június 23. csütörtök déli 12 órától ne parkoljanak, mert a GÉPKOCSIKAT A RENDŐRSÉG ELSZÁLLÍTTATJA.

Megértését és együttműködését köszönöm:
Dr. Szabó Krisztián

Az Autómenedzser.hu portálon olvasható cikk szerint rendőrautó ütközött mentőautóval szerdán a Kerepesi út és a Hungária körút kereszteződésében. A balesetben egy rendőr könnyebben megsérült. A rendőrautó a Keleti pályaudvar felé tartott, amikor összeütközött a mentőautóval. Az eddigi információk szerint a rendőrautó nem használt megkülönböztető fényjelzést, a további vizsgálatok derítenek majd fényt arra, hogy a mentőautó használta-e a megkülönböztető fényjelzőjét. Forrás: Autómenedzser.hu

A Budapesti Közlekedési Központ honlapján megjelent hír szerint a mai naptól, azaz 2011. június 21-étől életbe lépett a vágányzár a 3-as metró Határ úti és Kőbánya-Kispesti állomásai között. A KöKi-Terminál bevásárló- és irodaközpont kivitelezési munkái, valamint a metró Kőbánya-Kispesti végállomásának és a csatlakozó gyalogos felüljárók átépítése miatt előreláthatóan augusztus 24-éig nem jár a kék metró az érintett szakaszon.
Ebben az időszakban az utasok a BKV és a VOLÁNBUSZ meghosszabbított útvonalú autóbuszjárataival utazhatnak ezen a szakaszon, így nem kényszerülnek többlet átszállásra. A jegyek érvényessége a rendkívüli forgalmi rendhez igazodik. A BKK és a BKV az utasok szíves türelmét és megértését kéri.
További részletes információkért kattintson IDE!