Egy személyautó a járdán gázolt el egy nőt szerda reggel a főváros X. kerületében - közölte a rendőrség az MTI-vel.
A 41 éves nőt kórházba szállították, állapotáról azonban a mentők még nem tudtak felvilágosítást adni - mondta Kormos Endre, a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) sajtóügyeletese.
A kőbányai Harmat közben történt balesetről a szóvivő elmondta: még nem lehet tudni, miért hajtott fel autójával a járdára a férfi.

Forrás: hirado.hu / MTI

Az Óhegy.Net cikke szerint javaslatot nyújtott be a Magyar Kerékpárosklub a Kőbányai Önkormányzat részére a Rákos-patak-menti kerékpárút ügyében. "Budapesten a kerékpáros gerincútvonalak mellett a zöld környezetben vezetett, rekreációs célú kerékpárutak megépítésére is égető szükség lenne, mivel ez utóbbiak közül csak egy, az Észak-Budáról Szentendre felé vezető és minőségileg is rengeteg kívánnivalót hagyó útvonal található.

Szabadidős célú kerékpárútnak tökéletesen megfelelne a Rákos-patak nyomvonala, amely a Gödöllői-dombságból indulva átszeli egész Pestet, és amely mellett a XIII. és XIV. kerületben már fut bringaút. Ezért az MK Kelet-pesti területi szervezetének aktivistái bejárták, a folytatásaként elképzelhető kőbányai szakaszt és az ez alapján összeállított anyaggal felkerestük a Kőbányai Önkormányzatot."

Bővebben a Magyar Kerékpárosklub honlapján olvashat erről.

Helyreállították vasárnap délutánra a szakemberek azt a vasúti pályaszakaszt, amelyet még pénteken rongált meg a vihar. Így hétfőtől újra menetrend szerint közlekednek a vonatok a Budapest - Cegléd - Szolnok vonalon. Kőbánya alsó megállóhelyen a heves esőzések még pénteken 5 méter mélyen, tölcsér alakban kimosták a zúzott követ a sínektől 40 centiméterre. A helyreállítást már akkor megkezdték a közlekedési társaság szakemberei, ezzel végeztek vasárnap délutánra. Amíg a pályaszakasz javítása tartott, nem közlekedtek a monori elővárosi vonatok, a szolnoki és ceglédi járatok pedig csak Kőbánya-Kispest állomásig jártak.

Forrás: Független Hírügynökség

A teljesség igénye nélkül jelentjük, hogy az esőzések miatt Kőbánya számos utcája víz alá került. A kerület csatornái nem bírják a terhelést. Íme néhány kép:

Györmői és az Újhegyi utak kereszteződése. Kásáné Kaczur Krisztina képei - Katt a képre a nagyobb méretért!

Gergely utca és Sibrik utcai kereszteződésénél. - Katt a képre a nagyobb méretért!

Maglódi út a Lidl környékén, ahol a villamos sem közlekedett. Greenzoo képei - Katt a képre a nagyobb méretért!

A Kőbánya-Kispest és Kőbánya-Teher állomások között a heves esőzések nyomán bekövetkezett vízátfolyás miatt megsüllyedt a vasúti pálya. A MÁVINFORM hírei szerint a vasúti sínektől 40 centiméterre mintegy 5 méter mélyen tölcsér alakban kimosta a zúzottkövet! A szakembereknek több nap alatt sikerült helyreállítani a megrongálódott vasúti pályaszakaszt.

Az esőzések miatt Kőbánya számos utcája került víz alá, a kerület csatornái nem bírták a terhelést. A Kőbányai Wolf Polgárőrségtől kapott felvételek szerint a Maglódi úton is fennakadást okozott a közlekedésben a lezúdult nagy mennyiségű csapadék. Az esővíz betört az egyik Maglódi úti cég raktárként használt pincéjébe is. A Kőbányai Wolf Önkéntes Tűzoltó Egyesület vonult a helyszínre és átemelő-szivattyúval kezdte meg a mentést. Kattintson a képekre az eseményről készült fotógaléria megtekintéséhez!

Olvasóinktól is számos - a vihar következményeit megörökítő - felvételt kaptunk:

Györmői és az Újhegyi utak kereszteződése. Kásáné Kaczur Krisztina képei - Katt a képre a nagyobb méretért!

Gergely utca és Sibrik utcai kereszteződésénél. - Katt a képre a nagyobb méretért!

Maglódi út a Lidl környékén, ahol a villamos sem közlekedett. Greenzoo képei - Katt a képre a nagyobb méretért!

A Nemzeti Közlekedési Hatóság július 30-i döntésével megtagadta a budapesti M2 és M4 metróvonalra szánt új metrószerelvények típusengedélyének kiadását. Mégsem történt meg a szerződés felmondása, ezért az LMP vizsgálóbizottság felállítását kezdeményezi a beruházás körüli visszásságok feltárására, és nyílt, szakmai párbeszédet kezdeményez a már megépült infrastruktúra felhasználásának módjáról, a metróépítés folytatásáról.

Mivel magyarázható, hogy egy jó nevű járműgyártó alkalmatlan járművet szállít Budapestre? Hogy lehet, hogy a fentiek ellenére maga a főpolgármester lobbizik még mindig a gyártóért? Hogy lehet vis major esetnek minősíteni az engedély megtagadását? Miért bliccelhették el még az egyedi homlokfal-formaterv teljesítését is? Miért és hogyan változtatták meg egyoldalúan, a francia félnek kedvezően a szerződés feltételeit? Miért késlekedtek a fővárosi döntéshozók két éven át annak felülvizsgálatával? Kik a személyi felelősei a rosszul végrehajtott és korrupciógyanús járműbeszerzésnek?

A válaszok kiderítésére fővárosi vizsgálóbizottság felállítását javasolja az LMP.

Ma már egyértelmű, hogy a négyes metró az elmúlt évtizedek leginkább megkérdőjelezhető közlekedési beruházása. A rá költött százmilliárdokból Budapest teljes felszíni közlekedése megújulhatott volna, vagy maga a vonal sokkal hasznosabb formában készülhetett volna el.

Szemléletváltás helyett azonban a városvezetés – ideértve az MSZP, SZDSZ és a Fidesz politikusait is – már 2002 óta a „mindent eldöntöttünk” és a „négyes metró megold mindent” lázában égve áll ellen a változtatásoknak. Még a súlyos terv- és szerződésmódosítások is csak az elhibázott koncepció fenntartását szolgálták.

A budapesti közgyűlés jelenlegi pártjai a már-már bevallottan igazolhatatlan megtérülési mutatókat produkáló 2. ütem (a Keleti pályaudvar – Bosnyák tér) további 160 milliárd Ft-ot felemésztő megépítése mellett kardoskodnak, miközben egy gyorsvillamos-vonallal az egész Újpalota-belváros kapcsolat ennek töredékéért megvalósítható lenne, metróhoz hasonló minőségben.

Az LMP álláspontja szerint a járműtender bukásával „nyert” idő kitűnő alkalmat kínál arra, hogy nyílt és szakmai párbeszéd kezdődjön a már megépült infrastruktúra felhasználásának módjáról, a fejlettebb megoldások honosításáról és a 2-es vonal szerelvényeinek beszerzése körül kialakult helyzet kezeléséről.

A korszerű közösségi közlekedést nem látszatberuházásokra, hanem csak gondosan mérlegelt kisebb lépések sorozatára lehet építeni. Reméljük, hogy az Alstom metrószerelvények visszautasítása egy új korszak kezdetét jelenti, és a bedőlő metróberuházás csak a 4-es metró elavult, eredeti koncepcióját, nem pedig egész Budapestet fogja maga alá temetni.

Pongrácz Gergely, LMP közlekedési munkacsoport

A Szon.hu hírportálom megjelent cikk szerint a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint elkerülhetetlenné vált a 2-es és a 4-es metróra szállítandó járművekre vonatkozó szerződés felbontása. A szervezet közleménye szerint a BKV lehívhatja az előlegre vonatkozó bankgaranciát és a jóteljesítési garanciát, amivel jelentős forrásokra tehet szert, ezt viszont mindenképpen járműbeszerzésekre kellene fordítani. A VEKE egy önálló gyáregység telepítését is megfontolandónak tartja, miután a 2-es, 3-as és 4-es szakaszra is szükség van járműbeszerzésre.

A VEKE emlékeztet: a csaknem 30 milliárd forintnyi kifizetett előleget évekkel ezelőtt átvette az Alstom, de mindeddig képtelen volt a műszaki előírásoknak megfelelő metrókocsinak műszaki típusengedélyt szerezni. Hozzáteszik: erre 2008. május 30-ig lett volna kötelezettségük a szerződés szerint, vagyis az eredeti határidőhöz képest 2 éves csúszásban vannak.

A szervezet szerint a járműbeszerzési folyamat újraindítása jelentős késést eredményez, de úgy látják, hogy "egy kétséges műszaki minőségű, a fékberendezésekre vonatkozó hatályos szabályozásnak nem megfelelő és üzemeltetési szempontból igen kockázatos új jármű beszerzése nagyobb ár, mint amit a késedelmek nyomán Budapest elszenved". Az egyesület szerint számos hiba történt a járműbeszerzés során, ezért független, teljes körű szakértői vizsgálatot javasolnak.

A közlemény szerint a BKV lehívhatja az előlegre vonatkozó bankgaranciát és a jóteljesítési garanciát, amivel azonnal jelentős forrásokra tehet szert. Hozzáteszik: a szerződés megszűnése kapcsán garantálni kell, hogy ezt a pénzt se a városvezetés, se a tömegközlekedési cég menedzsmentje ne költhesse el napi működési kiadásokra, hanem mindenképpen járműbeszerzésekre fordítsák, ellenőrzött módon. Emellett a 2-es metróvonalon elkerülhetetlenné váltak az élettartam-növelő munkák, amelyek a bankgaranciák lehívásából finanszírozhatók - írja a VEKE.

A szervezet szerint mérlegelni kell a járműtender során azt is, hogy a 3-as metróvonal elöregedett járműveit is cserélni kellene, a metró-HÉV összekötésének terve és a kapacitásnövelés miatt pedig érdemes lenne 100 helyett 120 méteres vonatokat alkalmazni. Ehhez egyébként csak az Örs vezér terénél kellene átépíteni a peronokat, másutt mindenhol alkalmasak - írja az egyesület.

A VEKE úgy látja: a 4-es metró alapvető uniós támogatási dokumentumait is át kell dolgozni, mert az új járműtenderrel erősödik a kockázat, hogy kicsúszik a főváros a 2015 végéig tartó finanszírozási ciklusból. A szervezet felülvizsgálná azt is, hogy automata üzemmód helyett nem lenne-e praktikusabb egy egyszerűbb üzemmód választása a kocsiknál. Összességében megfontolandónak tartják azt is, hogy lehetne-e önálló gyáregységet telepíteni Magyarországon, figyelembe véve, hogy Budapestenelkerülhetetlen a 2-es, 3-as és 4-es vonalakra is a járműbeszerzés.

A főváros vezetése elfogadja és tiszteletben tartja a Nemzeti Közlekedési Hatóság döntését, amellyel elutasította az Alstom metrószerelvények típusengedély-kérelmét 2-es metróvonalra vonatkozóan - derül ki a főváros pénteki közleményéből. A határozat egyelőre nem jogerős, az Alstom 15 napon belül fellebbezhet ellene.

Forrás: Szon.hu

A Police.hu rendőrségi portálon megtekinthetjük, hogy mikor-hol mér augusztus hónapban a Traffipax Kőbányán és Budapesten.

Kattintson a képre a Traffipaxinfó megtekintéséhez!